| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·混合动力汽车超级电容器能量管理系统国内外研究的现状 | 第11-13页 |
| ·课题研究的意义及目的 | 第13-14页 |
| ·超级电容器能量管理系统的主要功能和技术难点 | 第14-15页 |
| ·本论文的主要内容 | 第15-16页 |
| 2 超级电容器的原理与特点以及SOC 算法 | 第16-32页 |
| ·国内外状况 | 第16页 |
| ·超级电容器的原理及结构 | 第16-18页 |
| ·超级电容器结构 | 第16-17页 |
| ·工作原理 | 第17页 |
| ·主要特点 | 第17-18页 |
| ·超级电容器特性 | 第18-19页 |
| ·SOC 概述 | 第19-23页 |
| ·超级电容器剩余容量估算的原因 | 第20-21页 |
| ·超级电容器剩余容量的概念 | 第21-23页 |
| ·剩余容量估算的难点及影响超级电容器SOC 的主要因素 | 第23页 |
| ·常用的超级电容器剩余容量(SOC)的估算方法 | 第23-30页 |
| ·本课题超级电容器SOC 估算的计算方法 | 第30-31页 |
| ·本章总结 | 第31-32页 |
| 3 车载CAN 通讯设计的实现 | 第32-43页 |
| ·车载CAN 通讯概述 | 第32页 |
| ·超级电容器载体能量管理系统CAN 总线硬件结构 | 第32-33页 |
| ·CAN 总线通信平台硬件设计 | 第33-34页 |
| ·节点的硬件设计 | 第33-34页 |
| ·节点的硬件抗干扰设计 | 第34页 |
| ·CAN 总线通信协议的设计 | 第34-36页 |
| ·CAN 总线技术协议的概念，特点和结构 | 第34-35页 |
| ·LF2407A CAN 控制器概述 | 第35-36页 |
| ·68HC908GZ60 CAN 控制器概述 | 第36页 |
| ·系统通讯协议的设计 | 第36-40页 |
| ·节点通讯信息周期的确定 | 第36-37页 |
| ·通讯协议的制定 | 第37-40页 |
| ·节点CAN 通讯软件设计 | 第40-42页 |
| ·CAN 初始化框图 | 第40-41页 |
| ·CAN 发送子程框图 | 第41页 |
| ·CAN 接收子程序 | 第41-42页 |
| ·结论 | 第42-43页 |
| 4 系统硬件设计 | 第43-56页 |
| ·均压部分 | 第43-44页 |
| ·系统框图 | 第44页 |
| ·控制单元部分 | 第44-50页 |
| ·MPU 部分 | 第45-46页 |
| ·CY7C10218V33 | 第46页 |
| ·AD 输入前级采样放大电路 | 第46-48页 |
| ·超级电容器总电压采样电路 | 第48-49页 |
| ·电流采样单元 | 第49-50页 |
| ·采样单元部分 | 第50-52页 |
| ·68HC908 的结构特点 | 第51页 |
| ·超级电容器单体电压检测 | 第51-52页 |
| ·采集单元的编程电路 | 第52页 |
| ·显示单元部分 | 第52-54页 |
| ·单元结构框图 | 第52-53页 |
| ·SPI 协议FLASH 与存储器W25P16 | 第53-54页 |
| ·协议转换器设计 | 第54-55页 |
| ·89C2051 | 第54-55页 |
| ·SJA1000 介绍 | 第55页 |
| ·芯片配置 | 第55页 |
| ·本章总结 | 第55-56页 |
| 5 软件设计 | 第56-68页 |
| ·操作系统的选择 | 第56-57页 |
| ·UCOS-Ⅱ的特点 | 第57-58页 |
| ·程序结构 | 第58-59页 |
| ·程序基本结构 | 第58-59页 |
| ·代码的移植 | 第59-62页 |
| ·任务编写 | 第62-66页 |
| ·控制板任务 | 第62页 |
| ·显示板任务 | 第62-63页 |
| ·中断任务 | 第63页 |
| ·采样板控制流程图 | 第63页 |
| ·显示板控制流程图 | 第63-64页 |
| ·控制板总调度流程图 | 第64-66页 |
| ·总线协议转换板程序流程 | 第66页 |
| ·滤波器设计 | 第66-67页 |
| ·上位机显示界面 | 第67页 |
| ·本章总结 | 第67-68页 |
| 6 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |