| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-11页 |
| ·背景 | 第9-10页 |
| ·目的和意义 | 第10-11页 |
| ·海损的一般原因概述 | 第11-12页 |
| ·气象 | 第11页 |
| ·爆炸 | 第11页 |
| ·碰撞 | 第11页 |
| ·船底破损 | 第11-12页 |
| ·作业中的超载 | 第12页 |
| ·结构疲劳 | 第12页 |
| ·钢板换新 | 第12页 |
| ·腐蚀 | 第12页 |
| ·焊接 | 第12页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第12-15页 |
| 第二章 威望号概况及其海事经过 | 第15-29页 |
| ·船舶概况 | 第15-17页 |
| ·威望号海事的主要经过 | 第17-29页 |
| ·从圣彼得堡到文茨皮尔斯的航行情况 | 第17-18页 |
| ·初始事故 | 第18-20页 |
| ·拖带 | 第20-25页 |
| ·救助 | 第25-27页 |
| ·油污 | 第27-29页 |
| 第三章 船舶破损的证据 | 第29-35页 |
| ·气象 | 第29页 |
| ·初始右倾及破损 | 第29-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 第四章 破损原因的初步分析 | 第35-42页 |
| ·爆炸 | 第35页 |
| ·与漂浮物发生碰撞 | 第35页 |
| ·货物装卸作业中船舶超载 | 第35-36页 |
| ·船底破损 | 第36页 |
| ·转船驳运过程中产生的触碰破损 | 第36-38页 |
| ·结构疲劳 | 第38-39页 |
| ·2号右后边舱和3号右边舱之间的横舱壁发生破裂 | 第39页 |
| ·船舶修理中换新钢板 | 第39-40页 |
| ·腐蚀 | 第40页 |
| ·焊接 | 第40-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第五章 破损原因进一步分析计算 | 第42-75页 |
| ·船体结构设计分析 | 第42-44页 |
| ·1973年ABS钢船入级规范中对船体总纵强度的要求 | 第42-43页 |
| ·2003年ABS钢船入级规范中对船体总纵强度的要求 | 第43-44页 |
| ·船体梁的许用静水弯矩和剪力 | 第44页 |
| ·结论 | 第44页 |
| ·发生海难事故时船体遭受到的静载荷 | 第44-47页 |
| ·关于威望号油轮在最后一次航行时的货物装载情况 | 第44-45页 |
| ·海事发生时该船受到的静载荷分析 | 第45-47页 |
| ·结论 | 第47页 |
| ·事故发生时的船舶动载荷 | 第47-50页 |
| ·天气状况 | 第47-48页 |
| ·波浪载荷和船舶运动 | 第48-49页 |
| ·不确定性因素 | 第49页 |
| ·结论 | 第49-50页 |
| ·船体结构有限元分析 | 第50-54页 |
| ·结构状况 | 第50页 |
| ·有限元模型的建立 | 第50-51页 |
| ·有限元分析的载荷 | 第51-52页 |
| ·波浪中的结构响应 | 第52-54页 |
| ·腐蚀损坏的影响 | 第54页 |
| ·结论 | 第54页 |
| ·船体结构疲劳分析 | 第54-58页 |
| ·疲劳分析方法 | 第55-56页 |
| ·计算结果 | 第56-57页 |
| ·结论 | 第57-58页 |
| ·船体梁强度 | 第58-62页 |
| ·破损状态时船体梁强度 | 第58-59页 |
| ·船体损坏 | 第59-60页 |
| ·船体梁极限强度 | 第60页 |
| ·事故时船体梁的极限强度 | 第60-61页 |
| ·磨耗腐蚀的影响 | 第61页 |
| ·结论 | 第61-62页 |
| ·由于驳运产生的接触破坏 | 第62-70页 |
| ·驳运 | 第63页 |
| ·船一船转运中使用的护舷材 | 第63-65页 |
| ·靠泊能量 | 第65-66页 |
| ·表面压力 | 第66-67页 |
| ·永久变形 | 第67-70页 |
| ·其它因素 | 第70页 |
| ·结论 | 第70页 |
| ·碎波冲击载荷 | 第70-73页 |
| ·海况 | 第71页 |
| ·碎波产生的冲击压力 | 第71页 |
| ·船舶运动 | 第71-72页 |
| ·波浪破碎冲击压力 | 第72页 |
| ·极限冲击载荷的概率 | 第72-73页 |
| ·结论 | 第73页 |
| ·总结 | 第73-75页 |
| 第六章 其他涉及海损的分析和回顾 | 第75-86页 |
| ·船舶检验与检查 | 第75-78页 |
| ·船级社检验 | 第75-77页 |
| ·检查 | 第77页 |
| ·结论 | 第77-78页 |
| ·船舶管理 | 第78页 |
| ·救助打捞 | 第78-86页 |
| ·船上初始反应 | 第79页 |
| ·机器 | 第79页 |
| ·横倾校正 | 第79-80页 |
| ·搜救主管机关对海难警报做出的反应 | 第80页 |
| ·拖带及主机使用 | 第80-82页 |
| ·救助方迟延登轮 | 第82-83页 |
| ·状况评估 | 第83-84页 |
| ·避难地 | 第84-85页 |
| ·结论 | 第85-86页 |
| 第七章 结论和建议 | 第86-90页 |
| ·结论 | 第86-88页 |
| ·初步分析 | 第86页 |
| ·进一步技术分析 | 第86-87页 |
| ·其他因素分析 | 第87-88页 |
| ·建议 | 第88-90页 |
| ·船级社 | 第88-89页 |
| ·IMO和政府 | 第89-90页 |
| 第八章 全文总结 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-94页 |
| 附录 | 第94页 |