| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 概述 | 第7-12页 |
| ·研究目的与背景 | 第7-9页 |
| ·电动汽车驱动性能仿真技术现状 | 第9-12页 |
| 第二章 混合动力电动汽车的驱动系统分析 | 第12-20页 |
| ·串联式驱动系统(SHEV) | 第12-14页 |
| ·串联式混合动力电动汽车结构模型 | 第12-13页 |
| ·串联式混合动力电动汽车驱动模式 | 第13-14页 |
| ·串联式混合动力电动汽车的特点 | 第14页 |
| ·并联式驱动系统(PHEV) | 第14-17页 |
| ·并联式混合动力电动汽车结构模型 | 第14-15页 |
| ·并联式混合动力电动汽车驱动模式 | 第15-16页 |
| ·并联式混合动力电动汽车的特点 | 第16-17页 |
| ·混联式驱动系统(CHEV) | 第17-18页 |
| ·混合动力电动汽车各种驱动类型的比较分析 | 第18-20页 |
| 第三章 混合动力电动汽车的仿真 | 第20-40页 |
| ·混合动力电动汽车驱动系统数学模型 | 第20-27页 |
| ·常用的驱动系统数学模型(以ADVISOR为例) | 第20-27页 |
| ·ADVISOR所建立的数学模型 | 第20-26页 |
| ·ADVISOR简介 | 第20-22页 |
| ·ADVISOR程序结构 | 第22-24页 |
| ·零部件模型 | 第24-26页 |
| ·ADVISOR模型仿真国内研制的混合动力电动汽车所存在的问题 | 第26-27页 |
| ·选择键合图理论的依据 | 第27-40页 |
| ·键合图理论简介 | 第27-38页 |
| ·键合图的基本概念 | 第28-29页 |
| ·键合图的基本元件 | 第29-30页 |
| ·系统的键合图模型 | 第30-33页 |
| ·由键合图建立系统的数学模型 | 第33-38页 |
| ·利用键合图理论仿真混合动力电动汽车的优势 | 第38-40页 |
| 第四章 典型车型建模与仿真 | 第40-66页 |
| ·本田Insight | 第40-53页 |
| ·本田Insight驱动系统原理 | 第40-41页 |
| ·本田Insight驱动模式 | 第41页 |
| ·本田Insight驱动系统键合图分析及建模 | 第41-45页 |
| ·子系统键合图模型 | 第41-43页 |
| ·整车驱动系统的键合图模型 | 第43-44页 |
| ·整车驱动系统的数学模型 | 第44-45页 |
| ·MATLAB/SIMULINK可视化编程 | 第45-49页 |
| ·建立仿真模型 | 第45-46页 |
| ·参数设定 | 第46-49页 |
| ·同动力源模块的连接 | 第49-50页 |
| ·建立连接端口 | 第49页 |
| ·连接原理 | 第49-50页 |
| ·仿真结果 | 第50-53页 |
| ·丰田Prius | 第53-66页 |
| ·丰田Prius驱动系统原理 | 第53-54页 |
| ·丰田Prius驱动模式 | 第54页 |
| ·丰田Prius驱动系统键合图分析及建模 | 第54-59页 |
| ·子系统键合图模型 | 第54-56页 |
| ·整车驱动系统的键合图模型 | 第56-57页 |
| ·整车驱动系统的数学模型 | 第57-59页 |
| ·MATLAB/SIMULINK可视化编程 | 第59-62页 |
| ·建立仿真模型 | 第59页 |
| ·参数设定 | 第59-62页 |
| ·同动力源模块的连接 | 第62-63页 |
| ·建立连接端口 | 第62页 |
| ·连接原理 | 第62-63页 |
| ·仿真结果 | 第63-66页 |
| 第五章 结束语 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |