| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究思路、框架及问题 | 第12-13页 |
| 2 文献综述 | 第13-17页 |
| ·关于风险及风险管理含义的发展 | 第13-14页 |
| ·关于投融资风险管理的内容 | 第14页 |
| ·铁路建设项目风险 | 第14-16页 |
| ·小结 | 第16-17页 |
| 3 山西省经济及国开行支持山西省铁路建设典型项目状况 | 第17-28页 |
| ·山西省经济发展状况 | 第17-18页 |
| ·山西省铁路发展状况 | 第18-20页 |
| ·典型线路分析 | 第20-28页 |
| ·中南铁路通道 | 第20-22页 |
| ·大西客运专线 | 第22-25页 |
| ·太兴铁路 | 第25-28页 |
| 4 山西铁路建设项目风险分析及国开行支持的必要性 | 第28-35页 |
| ·国家开发银行金融支持山西铁路建设项目投融资风险 | 第28-30页 |
| ·市场风险 | 第28-29页 |
| ·制度风险 | 第29页 |
| ·偿债风险 | 第29-30页 |
| ·经营风险 | 第30页 |
| ·国家开发银行支持山西铁路发展的必要性 | 第30-32页 |
| ·铁路建设项目的必要性 | 第31-32页 |
| ·国家开发银行支持山西铁路建设项目的必要性 | 第32页 |
| ·小结 | 第32-35页 |
| 5 国开行支持山西铁路建设投融资情景分析及启示 | 第35-53页 |
| ·投融资情景分析模型的总体思路 | 第35-36页 |
| ·投融资情景分析模型的构建原则 | 第35-36页 |
| ·投融资情景分析模型的总体思路 | 第36页 |
| ·投融资情景分析模型涉及的主要变量、基本假设 | 第36-38页 |
| ·投融资情景分析模型涉及的主要变量 | 第36-37页 |
| ·投融资情景分析模型基本假设 | 第37-38页 |
| ·模型的初步测算结果 | 第38-40页 |
| ·铁路投融资情景分析模型单因素变动分析 | 第40-48页 |
| ·资本金比例变动 | 第40-42页 |
| ·还款利率变动 | 第42-43页 |
| ·造价变动 | 第43-45页 |
| ·运量变动 | 第45-46页 |
| ·财政贴息变动 | 第46-48页 |
| ·关键因素分析变动 | 第48页 |
| ·铁路投融资情景分析模型多因素变动分析 | 第48-51页 |
| ·资本金为40%、利率上升到7% | 第48-50页 |
| ·造价降低10%、运量增加10%、财政贴息2% | 第50-51页 |
| ·铁路投融资情景分析对投融资规划的启示 | 第51-53页 |
| 6 金融支持铁路项目投融资风险应对与政策保障条件 | 第53-62页 |
| ·国家开发银行风险应对策略 | 第53-55页 |
| ·政策导向及政策保障条件 | 第55-62页 |
| ·“十二五”时期国家对铁路建设的投融资政策导向 | 第55-56页 |
| ·风险应对政策保障条件 | 第56-62页 |
| 7 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附录A | 第65-66页 |
| 作者简历 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |