| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第7-10页 |
| 1．1 选题背景 | 第7-8页 |
| 1．1．1 我国集装箱进出口快速发展 | 第7页 |
| 1．1．2 我国集装箱港口吞吐能力和吞吐量之间矛盾突出 | 第7-8页 |
| 1．2 选题的意义 | 第8-9页 |
| 1．3 本文主要工作 | 第9-10页 |
| 第2章 基础理论和方法介绍 | 第10-16页 |
| 2．1 国民经济评价 | 第10-12页 |
| 2．1．1 国民经济评价概述 | 第10页 |
| 2．1．2 国民经济评价估算方法 | 第10-11页 |
| 2．1．3 国民经济评价的指标 | 第11-12页 |
| 2．1．4 敏感性分析 | 第12页 |
| 2．2 网络配流 | 第12-16页 |
| 2．2．1 基本概念 | 第12-13页 |
| 2．2．2 网络配流基本方法介绍 | 第13-16页 |
| 第3章 负指数网络配流模型的引入 | 第16-29页 |
| 3．1 问题的提出 | 第16-18页 |
| 3．2 负指数网络配流模型 | 第18-24页 |
| 3．2．1 基于运输费用的负指数网络配流模型介绍 | 第18-21页 |
| 3．2．2 基于运输费用的负指数网络配流模型的计算方法 | 第21-23页 |
| 3．2．3 基于运输费用的负指数网络配流模型算例 | 第23-24页 |
| 3．3 负指数网络配流模型的改进 | 第24-29页 |
| 3．3．1 基于运输费用的负指数网络配流模型的缺陷 | 第24页 |
| 3．3．2 引入偏好系数的负指数网络配流模型 | 第24-25页 |
| 3．3．3 偏好系数的确定 | 第25-29页 |
| 第4章 负指数网络配流模型的实例应用 | 第29-46页 |
| 4．1 大铲湾港区建设项目背景 | 第29-30页 |
| 4．1．1 深圳港集装箱吞吐量迅猛发展 | 第29页 |
| 4．1．2 深圳港现有的集装箱码头综合通过能力严重不足 | 第29-30页 |
| 4．1．3 深圳港大铲湾港区建设必要性 | 第30页 |
| 4．2 有无项目情况的确定 | 第30-40页 |
| 4．2．1 有项目情况的确定 | 第30-38页 |
| 4．2．2 无项目情况的确定 | 第38-40页 |
| 4．2．3 结论 | 第40页 |
| 4．3 国民经济费用计算 | 第40-42页 |
| 4．3．1 工程投资估算说明 | 第40-41页 |
| 4．3．2 工程分期投资估算 | 第41-42页 |
| 4．3．3 国民经济费用的计算与调整 | 第42页 |
| 4．4 国民经济效益计算 | 第42-44页 |
| 4．4．1 运输费用节省 | 第42-44页 |
| 4．4．2 船舶、集装箱在港费用的节省 | 第44页 |
| 4．4．3 其它经济效益 | 第44页 |
| 4．5 国民经济主要指标计算 | 第44-45页 |
| 4．6 国民经济敏感性分析 | 第45-46页 |
| 第5章 结论 | 第46-48页 |
| 5．1 基本成果总结 | 第46-47页 |
| 5．2 模型存在的不足 | 第47页 |
| 5．3 今后研究的方向 | 第47-48页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 附录： | 第52-54页 |
