| 一、 生存力和易损性概述 | 第1-14页 |
| ·生存力概述 | 第7-10页 |
| ·飞机生存力 | 第7-8页 |
| ·生存力研究范畴 | 第8-9页 |
| ·国内外生存力技术的发展 | 第9-10页 |
| ·易损性概述 | 第10-12页 |
| ·飞机易损性 | 第10-11页 |
| ·飞机易损性建模 | 第11-12页 |
| ·本文工作 | 第12-14页 |
| 二、 飞机易损性分析的定性化方法--DMEA／DMECA | 第14-33页 |
| ·致命性部件 | 第14页 |
| ·杀伤等级 | 第14-16页 |
| ·DMEA／DMECA | 第16-33页 |
| ·致命性部件分析的基本原则及步骤 | 第16-17页 |
| ·损伤模式及影响分析(DMEA) | 第17-23页 |
| ·损伤模式影响及致命性分析(DMECA) | 第23-33页 |
| 三、 飞机致命性部件辨识系统软件 | 第33-43页 |
| ·开发目的及开发环境 | 第33页 |
| ·软件功能介绍 | 第33-40页 |
| ·软件主窗口介绍 | 第35页 |
| ·飞机系统定义窗口 | 第35-36页 |
| ·数据录用窗口 | 第36-37页 |
| ·数据浏览窗口 | 第37页 |
| ·分析参数窗口 | 第37-38页 |
| ·结果显示及打印窗口 | 第38页 |
| ·损伤率专家分析窗口 | 第38-39页 |
| ·系统维护窗口 | 第39-40页 |
| ·算例 | 第40-43页 |
| 四、 飞机目标易损性建模方法研究 | 第43-58页 |
| ·飞机易损性研究 | 第43-48页 |
| ·战斗部类型及主要杀伤方式 | 第43-45页 |
| ·飞机杀伤概率计算 | 第45-47页 |
| ·飞机易损性模型 | 第47-48页 |
| ·飞机的几何外形建模 | 第48-54页 |
| ·飞机蒙皮／部件等效硬铝厚度的确定 | 第49-54页 |
| ·飞机的结构建模 | 第54页 |
| ·飞机结构各部件临界尺寸的确定 | 第54页 |
| ·致命性部件建模 | 第54-55页 |
| ·飞机致命性部件P_(k／h)的确定 | 第54-55页 |
| ·杀伤树图的绘制 | 第55-58页 |
| 五、 飞机暴露面积及重叠面积计算方法 | 第58-65页 |
| ·飞机易损面积计算方法 | 第58-59页 |
| ·暴露面积／重叠面积计算方法及其实现 | 第59-62页 |
| ·算例 | 第62-65页 |
| 六、 飞机目标易损性建模举例 | 第65-83页 |
| ·飞机几何外形模型 | 第65-70页 |
| ·飞机的几何外形模型 | 第65-68页 |
| ·飞机几何外形模型数据 | 第68-70页 |
| ·飞机结构模型 | 第70-76页 |
| ·飞机结构部件编号 | 第70-71页 |
| ·飞机结构模型划分 | 第71-73页 |
| ·飞机结构杀伤树图(KK级杀伤) | 第73-74页 |
| ·飞机结构模型数据(KK级杀伤) | 第74-76页 |
| ·飞机致命性部件模型(KK级杀伤) | 第76-81页 |
| ·致命性部件编号 | 第76-78页 |
| ·致命性部件模型杀伤树图(KK级) | 第78-79页 |
| ·致命性部件模型数据 | 第79-81页 |
| ·飞机易损性模型分析及结论 | 第81-83页 |
| 七、 结论与展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |