反求工程中重构精度的研究及其在凸轮反求设计中的应用
| 第一章 绪论 | 第1-44页 |
| 1．1 论文的研究背景及意义 | 第31-33页 |
| 1．2 反求工程的现状 | 第33-35页 |
| 1．3 反求工程概述 | 第35-40页 |
| 1．4 曲面重构的现状及关键技术 | 第40-42页 |
| 1．5 本文所作的主要工作 | 第42-44页 |
| 第二章 曲线拟合及光顺方法的研究 | 第44-55页 |
| 2．1 曲线逼近 | 第45-48页 |
| 2．2 曲线插值 | 第48-50页 |
| 2．3 曲线光顺 | 第50-54页 |
| 2．4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第三章 样条曲线插值 | 第55-67页 |
| 3．1 三次均匀B样条曲线 | 第56-57页 |
| 3．2 三次均匀B样条曲线插值 | 第57-59页 |
| 3．3 等距曲线插值 | 第59-62页 |
| 3．4 B_3样条插值 | 第62-66页 |
| 3．5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 反求精度分析 | 第67-79页 |
| 4．1 原始设计参数还原 | 第67-68页 |
| 4．2 反求误差来源分析 | 第68-69页 |
| 4．3 反求工程中的误差分析 | 第69-72页 |
| 4．4 提高重构精度方法的研究 | 第72-75页 |
| 4．5 误差较大时的光顺修正方法 | 第75-77页 |
| 4．6 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 凸轮轮廓曲线反求的计算机实现 | 第79-95页 |
| 5．1 凸轮轮廓反求系统（CARS）简介 | 第79-80页 |
| 5．2 CARS系统结构 | 第80-81页 |
| 5．3 CARS的界面及使用方法 | 第81-85页 |
| 5．4 CARS的实际应用 | 第85-90页 |
| 5．5 关于DXF文件 | 第90-94页 |
| 5．6 本章小结 | 第94-95页 |
| 第六章 反求工程的后继处理工作 | 第95-98页 |
| 6．1 重构曲线曲面实体建模 | 第95-97页 |
| 6．2 重建实体仿真 | 第97-98页 |
| 第七章 复杂曲面重构技术 | 第98-109页 |
| 7．1 数据拓扑组织结构 | 第98-99页 |
| 7．2 曲面重建方法 | 第99-100页 |
| 7．3 三角域插值 | 第100-102页 |
| 7．4 矩形插值 | 第102-106页 |
| 7．5 曲面光顺法 | 第106-107页 |
| 7．6 本章小结 | 第107-109页 |
| 结束语 | 第109-111页 |
| 附录Ⅰ DXF文件中部分实体的组码 | 第111-113页 |
| 附录Ⅱ 实例分析中应用的凸轮测量数据 | 第113-116页 |
| 附录Ⅲ 样条曲线生成程序代码 | 第116-117页 |
| 附录Ⅳ 36个采样点时三种插值方法的误差列表 | 第117-118页 |
| 参考文献 | 第118-121页 |
| 致谢 | 第121页 |
