| 第1章 前言 | 第1-10页 |
| 1．1 研究目的及意义 | 第7页 |
| 1．2 国外发展现状与趋势以及国内现有技术基础 | 第7-10页 |
| 第2章 混合动力车辆的混合驱动方式 | 第10-17页 |
| 2．1 混合动力电动汽车的驱动类型 | 第10页 |
| 2．2 串联式混合动力电动汽车 | 第10-11页 |
| 2．3 并联式混合动力电动汽车 | 第11-13页 |
| 2．4 混联式混合动力电动汽车 | 第13-15页 |
| 2．5 混合动力电动汽车各种驱动类型的比较分析 | 第15-17页 |
| 第3章 混合动力电动汽车的分类方法 | 第17-25页 |
| 3．1 简介 | 第17页 |
| 3．2 定义 | 第17-18页 |
| 3．3 混合动力电动汽车分类方法研究 | 第18-22页 |
| 3．4 实例分析 | 第22-24页 |
| 3．5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第4章 混合驱动系统能量管理综述 | 第25-51页 |
| 4．1 能量流控制目标概述 | 第25页 |
| 4．2 串联式混合动力电动汽车控制方法 | 第25-31页 |
| 4．2．1 按控制目标分类 | 第25-26页 |
| 4．2．2 APU输出功率 | 第26页 |
| 4．2．3 APU工作点 | 第26-27页 |
| 4．2．4 APU控制方法 | 第27-31页 |
| 4．2．5 典型工作模式分析 | 第31页 |
| 4．3 并联式HEV的控制方法 | 第31-38页 |
| 4．3．1 控制方法分类 | 第33-35页 |
| 4．3．2 典型工作模式分析 | 第35-38页 |
| 4．4 混联式HEV的控制方法 | 第38-50页 |
| 4．4．1 控制方法分类 | 第38-42页 |
| 4．4．2 几种典型混合动力驱动系统的控制方法 | 第42-50页 |
| 4．5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 以燃油消耗最小为目标的串联系统的控制策略 | 第51-59页 |
| 5．1 概述 | 第51-55页 |
| 5．1．1 发动机功率 | 第51-52页 |
| 5．1．2 蓄电池功率 | 第52-55页 |
| 5．1．3 行驶工况功率 | 第55页 |
| 5．2 解决路径 | 第55-56页 |
| 5．3 优化目标函数 | 第56-58页 |
| 5．4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 并联混合的能源混合比例方法 | 第59-68页 |
| 6．1 简介 | 第59页 |
| 6．2 电力机构的控制法 | 第59-63页 |
| 6．3 电力机构的大小决策 | 第63-67页 |
| 6．4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第7章 混合动力整车效率损失最小控制策略 | 第68-81页 |
| 7．1 简介 | 第68-69页 |
| 7．2 效率损失策略 | 第69-72页 |
| 7．3 效率损失最小对于新欧洲行驶行驶循环工况带来的影响 | 第72-73页 |
| 7．4 敏感度分析 | 第73-77页 |
| 7．5 各种行驶任务下的充放电条件控制 | 第77-79页 |
| 7．6 控制策略的完成 | 第79-80页 |
| 7．7 本章小结 | 第80-81页 |
| 第8章 结论和展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85页 |