| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-11页 |
| 目录 | 第11-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-25页 |
| ·露天采矿半连续生产工艺系统概述 | 第15-16页 |
| ·露天矿电铲—汽车—破碎站系统研究方法 | 第16-21页 |
| ·随机模拟方法及其应用 | 第17-18页 |
| ·不考虑阻塞的排队论方法及其应用 | 第18-21页 |
| ·各个服务时间都服从负指数分布假设基础上的排队论分析 | 第18-19页 |
| ·各个服务时间都服从一般分布假设基础上的排队论分析 | 第19-20页 |
| ·应用排队网络理论分析大型矿山的生产系统 | 第20-21页 |
| ·破碎站运行特性的研究方法 | 第21-22页 |
| ·破碎站服务时间的概率分布 | 第21页 |
| ·破碎站数学模型的建立方法 | 第21-22页 |
| ·考虑破碎站的阻塞特性的排队论方法 | 第22-23页 |
| ·本文研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 问题定义与解决思路 | 第25-29页 |
| 第三章 电铲—汽车—破碎站系统有阻塞排队网络模型 | 第29-45页 |
| ·排队网络的基本概念 | 第29-32页 |
| ·排队网络的分类 | 第30-31页 |
| ·有阻塞排队网络的阻塞机制 | 第31页 |
| ·排队系统的稳态解 | 第31-32页 |
| ·运用排队论时常用的假设和简化 | 第32-33页 |
| ·用指数型排队网络假设研究电铲—汽车—破碎站系统的可行性分析 | 第33-39页 |
| ·指数型排队模型的优越性 | 第33-34页 |
| ·露天矿装运系统时间参数分布与负指数分布的差异分析 | 第34-37页 |
| ·采用负指数分布和正态分布时产生的计算结果差异分析 | 第37-39页 |
| ·电铲—汽车—破碎站系统有阻塞排队网络模型 | 第39-42页 |
| ·车流排队网络 | 第40-41页 |
| ·物料流排队网络 | 第41-42页 |
| ·车流排队网络和物料流排队网络的综合 | 第42-45页 |
| 第四章 破碎站的阻塞特性和整体运转特性 | 第45-65页 |
| ·破碎站有阻塞排队网络模型 | 第45-47页 |
| ·阻塞现象的排队论分析 | 第47-53页 |
| ·最简单的M/M/1/N排队系统中的阻塞现象分析 | 第47-51页 |
| ·两结点串联有阻塞指数排队网络的分析 | 第51-53页 |
| ·破碎站有阻塞排队网络模型的随机模拟分析 | 第53-62页 |
| ·破碎站有阻塞排队网络模型的模拟与分析方法 | 第53-54页 |
| ·破碎站系统整体运转特性分析结果 | 第54-60页 |
| ·破碎站特性曲线的非线性拟合 | 第60-62页 |
| ·变量之间的相关关系概述 | 第60-61页 |
| ·利用ORIGIN软件进行曲线拟合 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-65页 |
| 第五章 电铲—汽车—破碎站有阻塞闭合排队网络的求解 | 第65-77页 |
| ·车流闭合排队网络的求解方法及实例分析 | 第65-72页 |
| ·ESUM算法的原理和计算过程 | 第66-69页 |
| ·求和算法的计算原理 | 第66-68页 |
| ·ESUM算法的迭代计算过程 | 第68-69页 |
| ·露天矿电铲—汽车装运系统的ESUM分析实例 | 第69-72页 |
| ·露天矿电铲—汽车装运系统的排队网络模型 | 第69-70页 |
| ·排队网络的分解 | 第70-71页 |
| ·随机模拟的结果与采用近似算法的结果比较 | 第71-72页 |
| ·电铲—汽车—破碎站有阻塞闭合排队网络的求解方法 | 第72-77页 |
| ·基本思路 | 第72-75页 |
| ·破碎站整体运转特性曲线的数值化方法 | 第75页 |
| ·电铲—汽车—破碎站有阻塞排队网络模型的求解算法 | 第75-77页 |
| 第六章 元宝山露天煤矿生产系统实例分析 | 第77-109页 |
| ·元宝山露天矿概况 | 第77-78页 |
| ·本章内容概述 | 第78-79页 |
| ·元宝山露天矿电铲—汽车—破碎站系统主要设备参数 | 第79-80页 |
| ·元宝山露天矿基础统计数据和服务时间分布 | 第80-83页 |
| ·现场观测数据的统计分析 | 第80-81页 |
| ·各项服务时间的概率分布统计分析和假设检验结果 | 第81-83页 |
| ·破碎站汽车卸载时间的统计分析和假设检验 | 第81-82页 |
| ·装车时间的统计分析和检验结果 | 第82-83页 |
| ·车辆运行时间的统计分析和检验结果 | 第83页 |
| ·随机模拟时破碎站汽车卸载时间的正态分布随机变量的产生 | 第83-84页 |
| ·实例分析1:元宝山露天矿载重汽车改型前后分析对比 | 第84-97页 |
| ·车型更改对破碎站排队网络参数的影响 | 第84-86页 |
| ·汽车改型前后用车数表示的有关参数的变化 | 第84-85页 |
| ·汽车改型前后有阻塞的破碎站排队网络模型参数的异同 | 第85-86页 |
| ·汽车改型前后有阻塞的破碎站排队网络模型的异同 | 第86页 |
| ·汽车改型前后破碎站有阻塞排队网络模型的分析结果对比 | 第86-89页 |
| ·破碎站的整体性能对比 | 第87页 |
| ·汽车改型后料仓容积增加对破碎站性能的影响 | 第87-89页 |
| ·破碎机实际生产能力对破碎站整体性能的影响 | 第89-90页 |
| ·更新车型对电铲—汽车—破碎站系统的整体影响 | 第90-97页 |
| ·两种车型的电铲—汽车—破碎站系统闭合排队网络参数 | 第90-93页 |
| ·电铲—汽车—破碎站系统闭合排队网络分析结果对比 | 第93-97页 |
| ·实例分析2:元宝山露天矿电铲—汽车—破碎站系统车铲比的确定 | 第97-107页 |
| ·电铲—汽车—破碎站系统模型参数 | 第97页 |
| ·电铲—汽车—破碎站闭合排队网络模型分析及结果 | 第97-102页 |
| ·破碎站系统中队长与投入车数的关系 | 第98-100页 |
| ·系统生产能力与投入车数的关系 | 第100-102页 |
| ·元宝山露天矿电铲—汽车—破碎站系统合理车铲比的确定 | 第102-107页 |
| ·本章小结 | 第107-109页 |
| 第七章 结论 | 第109-113页 |
| 参考文献 | 第113-119页 |
| 致谢 | 第119-121页 |
| 攻读学位期间发表的论著 | 第121页 |
