| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| ·研究的背景 | 第12-13页 |
| ·研究的意义及主要解决的问题 | 第13-14页 |
| ·协同进化论概述 | 第14-21页 |
| ·与协同进化论相关的理论概述 | 第14-16页 |
| ·协同学(Synergetics) | 第14-15页 |
| ·耗散结构理论(Dissipative Structure Theory) | 第15页 |
| ·突变论(Catastrophe Theory) | 第15-16页 |
| ·协同进化的概念 | 第16-18页 |
| ·城市有机体的概念 | 第18-19页 |
| ·城市有机体"协同进化"的概念 | 第19-20页 |
| ·城市有机体协同进化的特点 | 第20-21页 |
| ·论文研究的对象和相关概念 | 第21-22页 |
| ·自行车 | 第21页 |
| ·城市形态 | 第21-22页 |
| ·昆明中心区 | 第22页 |
| ·国内外相关的理论 | 第22-25页 |
| ·城市可持续发展的理论 | 第22-23页 |
| ·绿色交通理念 | 第23-24页 |
| ·新城市主义理论 | 第24-25页 |
| ·论文研究的内容及方法 | 第25页 |
| ·论文结构 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-28页 |
| 第二章 交通工具与城市形态的进化历程 | 第28-48页 |
| ·交通工具与城市形态的进化历程 | 第28-45页 |
| ·宇宙型城市 | 第28-35页 |
| ·马车与宇宙型网格城市 | 第28-32页 |
| ·马车与宇宙型圆形城市 | 第32-35页 |
| ·机械型城市 | 第35-39页 |
| ·火车与工业焦炭城 | 第36-38页 |
| ·汽车与机械理性主义城市 | 第38-39页 |
| ·有机型城市 | 第39-45页 |
| ·驮驴与古代有机型城市 | 第39-41页 |
| ·西方近代有机型城市微观形态的探索 | 第41-45页 |
| ·城市进化的目标与方向 | 第45-46页 |
| ·城市形态与城市交通工具"进化"的内在规律 | 第46页 |
| ·小结 | 第46-48页 |
| 第三章 自行车与城市形态的协同进化 | 第48-78页 |
| ·自行车的发展历程 | 第48-52页 |
| ·欧美等国自行车发展阶段 | 第48-51页 |
| ·自行车进化初期 | 第48-49页 |
| ·自行车依赖期 | 第49-50页 |
| ·自行车衰退期 | 第50-51页 |
| ·自行车与各种交通工具协同合作期 | 第51页 |
| ·我国自行车发展阶段 | 第51-52页 |
| ·自行车依赖期 | 第51-52页 |
| ·自行车衰退期 | 第52页 |
| ·自行车协同于城市的特性 | 第52-64页 |
| ·宜于城市居民短距离出行 | 第52-56页 |
| ·经济上的低成本 | 第56-58页 |
| ·占用和消耗较少的自然资源 | 第58-61页 |
| ·绿色、环保 | 第61-62页 |
| ·安全、健康 | 第62-64页 |
| ·增加社区和谐 | 第64页 |
| ·城市形态协同于自行车的特性 | 第64-71页 |
| ·城市的紧缩性 | 第65-67页 |
| ·城市功能结构 | 第65-66页 |
| ·城市密度 | 第66-67页 |
| ·城市街区的渗透性 | 第67-70页 |
| ·街廓尺度 | 第68-69页 |
| ·街廓结构 | 第69-70页 |
| ·街道的共享性 | 第70-71页 |
| ·国外的自行车发展经验 | 第71-76页 |
| ·荷兰 | 第72-73页 |
| ·丹麦 | 第73-74页 |
| ·德国 | 第74-75页 |
| ·法国 | 第75-76页 |
| ·美国 | 第76页 |
| ·小结 | 第76-78页 |
| 第四章 昆明市中心区自行车出行现状及原因分析 | 第78-95页 |
| ·昆明市城市交通相关现状 | 第78-80页 |
| ·机动车保有量增长迅猛 | 第78页 |
| ·公共交通分担率仍较低 | 第78-79页 |
| ·昆明市城市居民出行耗时过长 | 第79-80页 |
| ·城市道路路网体系现状 | 第80-82页 |
| ·城市道路路网结构不合理 | 第81-82页 |
| ·城市自行车出行物质环境现状 | 第82-87页 |
| ·出行空间的"缩减"与"机动化"趋势 | 第82-85页 |
| ·快、慢速交通工具的同空间竞争 | 第85页 |
| ·非摩托车、非自行车的电动车 | 第85-86页 |
| ·匮乏的自行车设施 | 第86-87页 |
| ·中心区自行车交通问题主要原因分析 | 第87-91页 |
| ·单中心块聚式的城市用地布局 | 第87页 |
| ·宽马路+大街廓形态 | 第87-89页 |
| ·生活性道路功能的"丧失" | 第89-91页 |
| ·昆明市中心区适宜于自行车出行的客观条件 | 第91-93页 |
| ·地理、气候 | 第91页 |
| ·地形、地貌 | 第91-92页 |
| ·主城区规模、人口密度 | 第92-93页 |
| ·生态环境及资源 | 第93页 |
| ·昆明市中心区传统的街廓形态 | 第93-94页 |
| ·小结 | 第94-95页 |
| 第五章 对昆明中心区城市自行车交通规划的建议 | 第95-108页 |
| ·提供自行车良好的"生存环境" | 第95-96页 |
| ·城市功能结构层面 | 第95页 |
| ·城市街区、街廓、街道层面 | 第95-96页 |
| ·提供快速大集量公共交通与自行车交通协同共生的物质交通环境 | 第96-103页 |
| ·快速交通以公共交通为导向 | 第96页 |
| ·慢速交通以自行车交通为主体 | 第96-97页 |
| ·提供公共交通+自行车的道路交通网络系统 | 第97-102页 |
| ·:立法保障自行车的路权。 | 第102页 |
| ·倡导绿色交通出行,恢复自行车道原有空间。 | 第102-103页 |
| ·城市支路空间的设计原则 | 第103-106页 |
| ·自行车的进化 | 第106页 |
| ·小结 | 第106-108页 |
| 结语 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-112页 |
| 图书类 | 第109-110页 |
| 学位论文 | 第110页 |
| 期刊论文 | 第110-111页 |
| 专著文献 | 第111-112页 |
| 附录A(图目录) | 第112-117页 |
| 第一章 | 第112页 |
| 第二章 | 第112-113页 |
| 第三章 | 第113-114页 |
| 第四章 | 第114-115页 |
| 第五章 | 第115-117页 |
| 附录B(表目录) | 第117-119页 |
| 第二章 | 第117页 |
| 第三章 | 第117页 |
| 第四章 | 第117-119页 |
| 攻读研究生期间发表的论文 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120页 |