抑制再生失效的列车PWM整流器功率因数调节的研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| ·研究背景 | 第11-14页 |
| ·电气化铁路的发展现状和前景 | 第11页 |
| ·电气化铁路的制动方式 | 第11-12页 |
| ·环保节能的再生制动 | 第12-13页 |
| ·再生制动与牵引网 | 第13-14页 |
| ·本研究的实用价值与理论意义 | 第14页 |
| ·本文所做的工作 | 第14-16页 |
| 2 列车功率因数调节分析 | 第16-26页 |
| ·牵引供电系统的组成 | 第16-17页 |
| ·牵引供电系统线路电压损耗分析 | 第17-21页 |
| ·牵引供电系统的物理模型分析 | 第17-18页 |
| ·电压损耗与电压降落的关系分析 | 第18-19页 |
| ·列车单位功率因数运行时的电压损耗分析 | 第19-21页 |
| ·列车功率因数角与电压关系的分析 | 第21-22页 |
| ·功率因数角调节大小的分析 | 第22-23页 |
| ·功率因数调节的大小 | 第22页 |
| ·功率因数角调节的限制因素 | 第22-23页 |
| ·无功传输的损耗分析 | 第23-25页 |
| ·损耗的理论分析 | 第23-24页 |
| ·损耗及线路压降的比较 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 动车组再生制动的仿真 | 第26-45页 |
| ·列车交流传动系统原理与再生制动仿真建模 | 第26-37页 |
| ·交流传动系统基本原理 | 第26-27页 |
| ·交流传动系统的整体仿真建模 | 第27-28页 |
| ·PWM整流器的控制策略分析与仿真建模 | 第28-31页 |
| ·牵引电机的矢量控制原理与仿真建模 | 第31-34页 |
| ·列车牵引与制动控制特性 | 第34-37页 |
| ·仿真条件 | 第37-40页 |
| ·系统主要参数 | 第37-39页 |
| ·动车组分配在子系统上的参数 | 第39-40页 |
| ·仿真结果 | 第40-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 4 实验 | 第45-71页 |
| ·实验装置 | 第45-52页 |
| ·原理 | 第45-47页 |
| ·参数 | 第47-52页 |
| ·硬件电路设计 | 第52-57页 |
| ·交流电压采集电路设计 | 第52-54页 |
| ·控制电路部分 | 第54页 |
| ·DSP最小系统 | 第54-56页 |
| ·输入输出单元 | 第56页 |
| ·AOC采集 | 第56-57页 |
| ·软件设计 | 第57-61页 |
| ·规则采样 | 第57-58页 |
| ·电网电压同步的实现 | 第58页 |
| ·移相的软件实现 | 第58-59页 |
| ·数字定标 | 第59-61页 |
| ·系统控制软件结构 | 第61-64页 |
| ·实验结果 | 第64-70页 |
| ·PWM整流器功率因数调节实验 | 第64-68页 |
| ·再生制动实验 | 第68-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 5 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
