汽车制动系综合设计与性能模拟软件的开发
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| ·本课题研究的背景与目标 | 第11-15页 |
| ·本课题提出的背景现状与原因 | 第11-12页 |
| ·深入研究的课题目标 | 第12-15页 |
| ·本课题研究的范围内容和意义 | 第15-16页 |
| ·本课题研究的关键技术 | 第16-20页 |
| ·制动系的设计规范与理论运算方法 | 第16-17页 |
| ·VC软件开发和界面制作技术 | 第17-18页 |
| ·数据库技术 | 第18-20页 |
| ·数据库技术及其应用 | 第18-19页 |
| ·Access数据库的优点 | 第19-20页 |
| ·本文的结构 | 第20-22页 |
| 2 车辆制动过程原理与算法分析 | 第22-54页 |
| ·车辆制动系的构成与软件设计的初步规划 | 第22-25页 |
| ·软件界面层次的规划 | 第22-24页 |
| ·界面设计连接变量的推导 | 第24-25页 |
| ·车辆制动性能设计指标的分析与规划 | 第25-33页 |
| ·1软件硬性指标的依据 | 第26-27页 |
| ·软件计算指标的分析 | 第27-31页 |
| ·制动距离和制动时间 | 第27-28页 |
| ·车辆跑偏分析 | 第28-31页 |
| ·跑偏 | 第28-30页 |
| ·制造和磨损跑偏 | 第30-31页 |
| ·适用人群的指标分析 | 第31-33页 |
| ·完全制动踏板力的设定 | 第31-32页 |
| ·踏板力增长速度指标分析 | 第32-33页 |
| ·踏板最大行程指标设计 | 第33页 |
| ·车辆制动过程的性能算法分析 | 第33-52页 |
| ·车辆制动第一阶段-反应阶段的设计分析 | 第34页 |
| ·踏板力的传递与转化的过程分析 | 第34-44页 |
| ·踏板传动: | 第34-36页 |
| ·伺服助力: | 第36-38页 |
| ·主缸压强与行程的传递: | 第38-39页 |
| ·压强的调节与分配 | 第39-43页 |
| ·制动力调节装置的原理 | 第39-41页 |
| ·调节装置的计算方法 | 第41-43页 |
| ·制动器动力-轮缸张开力的形成 | 第43-44页 |
| ·车辆制动第二阶段-制动前阶段的设计分析 | 第44-46页 |
| ·车辆制动第三阶段-制动加速阶段的划分与分析 | 第46-50页 |
| ·制动加速阶段的制动力转化过程与公式 | 第46-49页 |
| ·制动加速阶段车轮抱死过程分析 | 第49-50页 |
| ·制动后阶段 | 第50页 |
| ·制动过程的阶段划分 | 第50-51页 |
| ·坐标系和制动力增长线的构建 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 3 制动力工作域的生成方法 | 第54-72页 |
| ·制动系参数的分类与计算方法 | 第54-59页 |
| ·软件对固定参数的运算 | 第54-56页 |
| ·工况参数1:附着系数的分析 | 第56-57页 |
| ·工况参数2:载荷参数的分析计算 | 第57-59页 |
| ·各工况制动力的终点的分析计算 | 第59-64页 |
| ·制动力终点的计算 | 第59-62页 |
| ·制动力终点在坐标系中的意义 | 第62页 |
| ·基本点的定义 | 第62-64页 |
| ·制动力工作域的生成 | 第64-71页 |
| ·额定载荷下的制动力曲线-Ⅰ类曲线的生成方法 | 第65-67页 |
| ·曲线的计算机绘制方法 | 第65-67页 |
| ·各载荷下的Ⅰ曲线的位置关系 | 第67页 |
| ·额定附着系数下的制动力曲线-Ⅱ线的生成 | 第67-69页 |
| ·Ⅱ曲线的软件生成方法 | 第67-69页 |
| ·软件生成Ⅱ曲线的缺点及意义 | 第69页 |
| ·制动力工作域的生成 | 第69-70页 |
| ·设定车型制动力工作域的方法 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 4 制动系设计方案的辅助设计 | 第72-105页 |
| ·无调控装置制动系的设计方法 | 第72-91页 |
| ·无调节装置的制动力增长线 | 第73页 |
| ·无调节装置制动效果的判断条件推导 | 第73-77页 |
| ·理想制动点的性能算法 | 第77-79页 |
| ·制动跑偏工况的性能算法 | 第79-85页 |
| ·制动甩尾的成立条件 | 第85-86页 |
| ·本节理论的实践应用 | 第86-91页 |
| ·前后轮系制动器设计比例的重要性 | 第86-89页 |
| ·根据无调节装置方案计算制动性能的步骤 | 第89-91页 |
| ·有调控装置制动系工作域制动效果的评估方法 | 第91-99页 |
| ·有调控装置制动系的制动效果推导 | 第91-94页 |
| ·有调控装置制动系设计的误区 | 第94-96页 |
| ·车型适用的工况范围 | 第94-95页 |
| ·感载比例阀的使用误区 | 第95-96页 |
| ·软件根据有调节装置方案计算制动性能的步骤 | 第96-99页 |
| ·软件计算制动性能的步骤 | 第96页 |
| ·软件默认调节装置使用方法 | 第96-98页 |
| ·用户修改调节装叠吏用方法 | 第98页 |
| ·有调节装置车辆调用其它车辆制动系元件设计 | 第98-99页 |
| ·软件中对制动系设计方案的使用方法 | 第99-104页 |
| ·制动系软件的安装与新车型的使用 | 第99-103页 |
| ·软件整车参数调用的开发方法 | 第103-104页 |
| ·本章小结 | 第104-105页 |
| 5 制动器的设计与软件开发 | 第105-114页 |
| ·制动器主器系数的设计范围 | 第105-109页 |
| ·制动器作用半径的大小r | 第106-107页 |
| ·制动器间隙和主轮缸半径平方比 | 第107页 |
| ·制动器的能效因数BEF | 第107-108页 |
| ·各种制动器元件组态的综合比较 | 第108-109页 |
| ·软件设计的制动器原则 | 第109-110页 |
| ·确定主器系数的设计范围 | 第109页 |
| ·确定制动器的型式 | 第109页 |
| ·制动器各元件参数的确定 | 第109-110页 |
| ·制动器设计软件的使用方法 | 第110-113页 |
| ·无伺服设计用户使用 | 第112-113页 |
| ·制动器的数据库调用 | 第113页 |
| ·本章小结 | 第113-114页 |
| 6 伺服系统的设计与软件开发 | 第114-119页 |
| ·伺服系统的设计原则 | 第114-116页 |
| ·伺服系统分类与使用 | 第114-115页 |
| ·真空助力器的选择 | 第115页 |
| ·助力比的确定 | 第115页 |
| ·真空助力器参数调用数据库 | 第115-116页 |
| ·软件设计伺服系统的使用方法 | 第116-118页 |
| ·本章小结 | 第118-119页 |
| 7 VC++6.0开发的关键技术 | 第119-129页 |
| ·MFC基本主接界面的开发简介 | 第119-121页 |
| ·主子界面的弹出制作技术 | 第121-126页 |
| ·用VC实现小型矢量图形系统的开发 | 第126-127页 |
| ·本章小结 | 第127-129页 |
| 8 数据库的生成与调用方法 | 第129-135页 |
| ·Access 2003建立数据库的方法 | 第129-132页 |
| ·基于VC平台的数据存取对象(DAO)的方法 | 第132-134页 |
| ·DAO可访问的数据库 | 第132-133页 |
| ·DAO编程的方法 | 第133页 |
| ·数据窗口对象的工作原理 | 第133-134页 |
| ·本章小结 | 第134-135页 |
| 9 总结与展望 | 第135-137页 |
| ·全文总结 | 第135页 |
| ·结论与后期研究展望 | 第135-137页 |
| 致谢 | 第137-138页 |
| 参考文献 | 第138-140页 |
| 附录1 攻读学位期间发表的论文目录 | 第140-141页 |
| 附录2 盘式制动器参数数据库 | 第141-142页 |
| 附录3 界面调用显示"盘式制动器"数据库的原代码 | 第142-145页 |
