| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.2 研究内容与挑战 | 第16-20页 |
| 1.2.1 车载自组织网络中基于并发传输的广播协议 | 第16-18页 |
| 1.2.2 车载自组织网络中基于载体集合的持续性地理多播协议 | 第18-19页 |
| 1.2.3 车载毫米波通信中基于位置信息进行波束对准的机会路由协议 | 第19-20页 |
| 1.3 组织结构 | 第20-22页 |
| 第2章 车载自组织网络中的路由协议相关研究 | 第22-32页 |
| 2.1 车载自组织基于并发传输的广播协议相关研究 | 第22-25页 |
| 2.1.1 广播协议 | 第22-24页 |
| 2.1.2 并发传输机制 | 第24-25页 |
| 2.2 车载自组织网络中持续性地理多播协议相关研究 | 第25-29页 |
| 2.2.1 链路模型 | 第25-27页 |
| 2.2.2 持续性地理多播 | 第27-29页 |
| 2.3 车载毫米波通信中机会路由协议相关研究 | 第29-32页 |
| 第3章 车载自组织网络中基于并发传输的广播协议 | 第32-52页 |
| 3.1 引言 | 第32-33页 |
| 3.2 基于OFDM的并发传输和时间同步机制 | 第33-36页 |
| 3.2.1 并发传输的最大时延偏移 | 第33-34页 |
| 3.2.2 时间同步机制 | 第34-36页 |
| 3.3 基于并发传输的广播协议设计 | 第36-43页 |
| 3.3.1 系统模型 | 第37页 |
| 3.3.2 街道内基于并发传输的广播协议设计 | 第37-39页 |
| 3.3.3 交叉路口基于并发传输的广播协议设计 | 第39-42页 |
| 3.3.4 性能分析 | 第42-43页 |
| 3.4 性能评估 | 第43-50页 |
| 3.4.1 不同车辆密度下的广播性能 | 第44-48页 |
| 3.4.2 不同段长度时的广播性能 | 第48-50页 |
| 3.4.3 时间同步机制的实验验证 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 车载自组织网络中基于载体集合的持续性地理多播协议 | 第52-66页 |
| 4.1 引言 | 第52-53页 |
| 4.2 持续性地理多播协议设计 | 第53-60页 |
| 4.2.1 系统模型 | 第53-54页 |
| 4.2.2 稳定性指标 | 第54-55页 |
| 4.2.3 载体集合的建立 | 第55-56页 |
| 4.2.4 载体集合的维护 | 第56-57页 |
| 4.2.5 利用载体集合实现持续性地理多播 | 第57-60页 |
| 4.3 性能评估 | 第60-64页 |
| 4.3.1 不同车辆数目下的协议性能 | 第61-62页 |
| 4.3.2 不同持续时间下的协议性能 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 车载毫米波通信中基于位置信息进行波束对准的机会路由协议 | 第66-84页 |
| 5.1 引言 | 第66-67页 |
| 5.2 系统模型 | 第67-72页 |
| 5.2.1 天线模型 | 第67-68页 |
| 5.2.2 信号衰减模型和障碍物预测 | 第68-72页 |
| 5.2.3 信噪比 | 第72页 |
| 5.3 协议设计 | 第72-78页 |
| 5.3.1 利用位置信息进行波束对准 | 第72-74页 |
| 5.3.2 波束宽度和最大数据传输速率的计算 | 第74-76页 |
| 5.3.3 机会路由 | 第76-78页 |
| 5.4 性能评估 | 第78-81页 |
| 5.4.1 不同车辆密度下的协议性能 | 第79-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-84页 |
| 第6章 结束语 | 第84-86页 |
| 6.1 工作总结 | 第84-85页 |
| 6.2 工作展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的研究成果 | 第96页 |
