| 论文创新点 | 第5-10页 |
| 摘要 | 第10-13页 |
| Abstract | 第13-15页 |
| 1 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第16-17页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 研究内容及创新 | 第18-21页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.2.2 研究创新 | 第20-21页 |
| 1.3 研究方法及技术路线 | 第21-24页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-24页 |
| 2 相关理论与文献综述 | 第24-48页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第24-27页 |
| 2.1.1 区位理论 | 第24-26页 |
| 2.1.2 博弈论 | 第26-27页 |
| 2.2 区域物流文献综述 | 第27-29页 |
| 2.2.1 区域物流的内涵 | 第27-28页 |
| 2.2.2 区域物流协调发展 | 第28-29页 |
| 2.2.3 区域物流中政府的角色研究 | 第29页 |
| 2.3 物流集群的研究状况与最新进展 | 第29-43页 |
| 2.3.1 产业集群与物流集群 | 第29-30页 |
| 2.3.2 基于时间维度国内物流集群研究的文献计量分析 | 第30-42页 |
| 2.3.3 物流集群研究的核心主题 | 第42-43页 |
| 2.4 多学科交叉的合作理论的研究回顾 | 第43-45页 |
| 2.4.1 “合作”是个“大问题” | 第43-44页 |
| 2.4.2 合作的影响因素 | 第44页 |
| 2.4.3 合作的动力与机制研究 | 第44-45页 |
| 2.4.4 物流领域合作问题的研究 | 第45页 |
| 2.5 研究评述 | 第45-48页 |
| 2.5.1 物流集群的概念是模糊的 | 第45-46页 |
| 2.5.2 物流集群研究还是一个比较薄弱的研究领域 | 第46页 |
| 2.5.3 我国物流集群研究发展潜力巨大 | 第46页 |
| 2.5.4 物流集群多主体合作演化研究亟待突破 | 第46-48页 |
| 3 物流集群的内涵、特征、形态及价值 | 第48-64页 |
| 3.1 物流集群的定义与内涵 | 第48-55页 |
| 3.1.1 对国内代表性的物流集群定义的梳理 | 第48-50页 |
| 3.1.2 国外代表性的物流集群定义 | 第50-51页 |
| 3.1.3 物流集群概念辨析 | 第51-52页 |
| 3.1.4 物流集群的内涵 | 第52-55页 |
| 3.2 基于产业属性的物流集群特征分析 | 第55-57页 |
| 3.2.1 物流产业的属性 | 第55页 |
| 3.2.2 物流集群的特征 | 第55-57页 |
| 3.3 物流集群的形态 | 第57-59页 |
| 3.3.1 国际物流集群的一般形态 | 第57页 |
| 3.3.2 国内物流集群的一般形态 | 第57-59页 |
| 3.4 物流集群的价值 | 第59-60页 |
| 3.4.1 发挥运作优势,提升资源效率 | 第59-60页 |
| 3.4.2 支撑产业发展 | 第60页 |
| 3.4.3 创造社会价值 | 第60页 |
| 3.5 物联网环境下物流集群的发展趋势 | 第60-61页 |
| 3.5.1 高效率集成化的跨企业运作成为主流 | 第60-61页 |
| 3.5.2 依托枢纽城市的多园区物流集群大量涌现 | 第61页 |
| 3.5.3 跨区域的网络化物流集群模式将成为现实 | 第61页 |
| 3.6 本章小结 | 第61-64页 |
| 4 我国物流集群演化进程的多层次考察 | 第64-94页 |
| 4.1 我国物流业增加值的纵向演变 | 第64-71页 |
| 4.1.1 变量选择与数据处理 | 第64-66页 |
| 4.1.2 实证分析 | 第66-71页 |
| 4.1.3 结论 | 第71页 |
| 4.2 物流产业集聚度与区域产业结构的关联性分析 | 第71-79页 |
| 4.2.1 物流业空间集聚度的测算与分析 | 第72-74页 |
| 4.2.2 河南省物流业集聚度与产业结构的关联分析 | 第74-79页 |
| 4.2.3 结论 | 第79页 |
| 4.3 河南省物流企业网点空间分布与集聚区识别 | 第79-85页 |
| 4.3.1 物流企业网点的城市分布状况 | 第80-82页 |
| 4.3.2 主城区物流企业网点小尺度空间集聚状况分析 | 第82-84页 |
| 4.3.3 河南省物流企业网点空间集聚的成因分析 | 第84-85页 |
| 4.4 我国物流园区数量、空间分布及企业入驻情况的调查 | 第85-92页 |
| 4.4.1 我国物流园区的数量及空间分布 | 第85-89页 |
| 4.4.2 我国物流园区企业入驻情况的调查 | 第89-92页 |
| 4.5 本章小结 | 第92-94页 |
| 5 物流集群演化进程中多主体合作的动力与类型 | 第94-106页 |
| 5.1 博弈论视角下的合作 | 第94-96页 |
| 5.1.1 合作行为的广泛性 | 第94页 |
| 5.1.2 关于合作困境的界定 | 第94-95页 |
| 5.1.3 合作演化的五种机制 | 第95-96页 |
| 5.2 物流集群演化进程中多主体合作的动力 | 第96-98页 |
| 5.2.1 发挥资源优势提高组织收益 | 第96-97页 |
| 5.2.2 提升客户服务能力 | 第97页 |
| 5.2.3 提升创新能力 | 第97-98页 |
| 5.2.4 提高资源利用率降低资源使用成本 | 第98页 |
| 5.2.5 缓和竞争 | 第98页 |
| 5.3 同类主体间的合作 | 第98-100页 |
| 5.3.1 同级政府间的合作 | 第98-99页 |
| 5.3.2 物流园区(集群)间的合作 | 第99页 |
| 5.3.3 物流企业间的合作 | 第99-100页 |
| 5.3.4 其他同类主体间的合作 | 第100页 |
| 5.4 不同类主体间的合作 | 第100-104页 |
| 5.4.1 不同类主体间合作的多样性 | 第100-101页 |
| 5.4.2 限定型合作 | 第101-102页 |
| 5.4.3 开放型合作 | 第102-104页 |
| 5.5 本章小结 | 第104-106页 |
| 6 物流集群演化进程中多主体合作的障碍及促进对策 | 第106-118页 |
| 6.1 关于物流企业合作情况的调查 | 第106-107页 |
| 6.1.1 物流企业合作意愿与合作行为 | 第106页 |
| 6.1.2 物流企业不合作的主要原因 | 第106-107页 |
| 6.2 合作的障碍 | 第107-110页 |
| 6.2.1 文化价值观的阻碍 | 第107-108页 |
| 6.2.2 管理体制的制约 | 第108页 |
| 6.2.3 管理能力的局限 | 第108-109页 |
| 6.2.4 对潜在风险的顾虑 | 第109页 |
| 6.2.5 个体理性与合作困境 | 第109-110页 |
| 6.3 基于支付矩阵的合作障碍的解释 | 第110-111页 |
| 6.3.1 完全信息静态博弈分析 | 第110页 |
| 6.3.2 完全信息动态博弈分析 | 第110-111页 |
| 6.4 促进多主体合作的对策体系 | 第111-117页 |
| 6.4.1 尊重发展规律 | 第111-112页 |
| 6.4.2 明确核心任务 | 第112-113页 |
| 6.4.3 完善主体角色 | 第113-115页 |
| 6.4.4 细化管理措施 | 第115-117页 |
| 6.5 本章小结 | 第117-118页 |
| 7 物流集群多主体合作演化的控制设计——以车货匹配双边平台为例 | 第118-138页 |
| 7.1 背景 | 第118-121页 |
| 7.1.1 问题的提出 | 第118页 |
| 7.1.2 文献回顾 | 第118-119页 |
| 7.1.3 研究的意义与思路 | 第119-121页 |
| 7.2 车货匹配平台双边用户博弈模型 | 第121-125页 |
| 7.2.1 基于用户质量的博弈模型 | 第121-123页 |
| 7.2.2 博弈模型中的基本假设 | 第123-125页 |
| 7.3 车货匹配平台中用户行为单归属演化的控制效果与控制设计 | 第125-129页 |
| 7.3.1 控制作用下车货双边用户的演化稳定策略 | 第125-128页 |
| 7.3.2 车货双边用户的单归属比率期望与平台控制量设计 | 第128-129页 |
| 7.4 平台用户单归属比率提升的最优控制设计 | 第129-135页 |
| 7.4.1 最优控制模型 | 第129-130页 |
| 7.4.2 最优控制求解 | 第130-132页 |
| 7.4.3 仿真 | 第132-135页 |
| 7.5 本章小结 | 第135-138页 |
| 8 结论与展望 | 第138-140页 |
| 8.1 研究结论 | 第138-139页 |
| 8.2 研究展望 | 第139-140页 |
| 参考文献 | 第140-149页 |
| 攻读博士学位期间发表的科研成果目录 | 第149-150页 |
| 致谢 | 第150页 |
