交通个体视角下的交叉口精细化设计方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 问题的起源 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究起源 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国道路交叉口规划设计反思 | 第10-11页 |
| 1.2 相关概念 | 第11页 |
| 1.2.1 交通个体 | 第11页 |
| 1.2.2 精细化设计 | 第11页 |
| 1.3 研究综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外相关研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内相关研究 | 第12-13页 |
| 1.3.3 相关研究总结 | 第13-14页 |
| 1.4 研究意义 | 第14页 |
| 1.5 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.5.3 主要创新点 | 第15-16页 |
| 1.6 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 2 交通个体对交叉口的需求研究 | 第17-55页 |
| 2.1 交通个体分类 | 第17-19页 |
| 2.1.1 分类原则 | 第17页 |
| 2.1.2 交通个体分类 | 第17-19页 |
| 2.2 步行与交叉口 | 第19-35页 |
| 2.2.1 步行交通个体基本特征 | 第19-23页 |
| 2.2.2 行人过街类型 | 第23-28页 |
| 2.2.3 交叉口行人安全岛 | 第28-30页 |
| 2.2.4 交叉口人行道展宽 | 第30-32页 |
| 2.2.5 交叉口无障碍设施 | 第32-33页 |
| 2.2.6 行人交叉口设计方法研究 | 第33-35页 |
| 2.3 骑行者与交叉口 | 第35-44页 |
| 2.3.1 骑行交通个体基本特征 | 第35-36页 |
| 2.3.2 骑行停止线提前 | 第36-39页 |
| 2.3.3 骑行交通标志 | 第39-40页 |
| 2.3.4 二次过街等待空间 | 第40-43页 |
| 2.3.5 骑行安全岛 | 第43-44页 |
| 2.4 公共交通与交叉口 | 第44-51页 |
| 2.4.1 公共交通个体基本特征 | 第45-46页 |
| 2.4.2 右转车道和公交专用道共享 | 第46-47页 |
| 2.4.3 右转专用道 | 第47-49页 |
| 2.4.4 取消交叉口处的公交专用路 | 第49-50页 |
| 2.4.5 交叉口短距离公交专用路 | 第50-51页 |
| 2.5 驾驶者与交叉口 | 第51-54页 |
| 2.5.1 驾驶交通个体基本特征 | 第52页 |
| 2.5.2 驾驶交通个体转弯半径 | 第52-53页 |
| 2.5.3 能见度和视线距离 | 第53-54页 |
| 2.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 3 典型交叉口案例精细化设计研究 | 第55-81页 |
| 3.1 交叉口精细化设计原则 | 第55-56页 |
| 3.2 交叉口精细化设计分析方法 | 第56-62页 |
| 3.2.1 流线分析法 | 第56-59页 |
| 3.2.2 流线-视线分析法 | 第59-62页 |
| 3.3 典型交叉口案例解析 | 第62-79页 |
| 3.3.1 无信号微型交叉口 | 第62-64页 |
| 3.3.2 抬高交叉口 | 第64-65页 |
| 3.3.3 支路与干路交叉口 | 第65-67页 |
| 3.3.4 单行线与双行线交叉口 | 第67-70页 |
| 3.3.5 干路与干路交叉口 | 第70-72页 |
| 3.3.6 四路环形交叉口 | 第72-74页 |
| 3.3.7 保护骑行交通交叉口 | 第74-76页 |
| 3.3.8 多路口复杂环形交叉口 | 第76-77页 |
| 3.3.9 公交或快速公交隔断交叉口 | 第77-79页 |
| 3.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 4 交叉口精细化设计实例研究 | 第81-109页 |
| 4.1 交叉口优化仿真模型评价 | 第81页 |
| 4.2 禹城行政街交通概况 | 第81-86页 |
| 4.2.1 区位概况 | 第81-82页 |
| 4.2.2 现状存在的问题 | 第82-84页 |
| 4.2.3 现状问题原因分析 | 第84-85页 |
| 4.2.4 改进措施 | 第85-86页 |
| 4.2.5 技术措施 | 第86页 |
| 4.3 禹城人民路-行政街交叉口设计 | 第86-97页 |
| 4.3.1 交叉口概况 | 第86-87页 |
| 4.3.2 交叉口车道现状 | 第87-89页 |
| 4.3.3 交叉口现状流量 | 第89-90页 |
| 4.3.4 信号配时及现状通行能力 | 第90-91页 |
| 4.3.5 交叉口现状问题分析 | 第91-92页 |
| 4.3.6 交叉口路口渠化与交通组织改进 | 第92-94页 |
| 4.3.7 交叉口规划改善效果分析 | 第94-97页 |
| 4.4 省道101-禹王街交叉口设计 | 第97-108页 |
| 4.4.1 省道101-禹王街交叉口概况 | 第97-98页 |
| 4.4.2 车道现状 | 第98-100页 |
| 4.4.3 现状流量 | 第100-101页 |
| 4.4.4 信号配时及现状通行能力 | 第101-102页 |
| 4.4.5 现状问题分析 | 第102-103页 |
| 4.4.6 交叉口渠化与交通组织改进 | 第103-105页 |
| 4.4.7 规划信号配时及改善效果分析 | 第105-108页 |
| 4.5 本章小结 | 第108-109页 |
| 5 结论与展望 | 第109-111页 |
| 5.1 主要研究工作及结论 | 第109-110页 |
| 5.2 研究不足 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-114页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第114-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
