| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1. 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及研究的目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的与研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外研究成果分析 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究的技术线路 | 第14-15页 |
| 2. 相关基本理论 | 第15-26页 |
| 2.1 非经营性城市基础设施项目相关理论 | 第15-20页 |
| 2.1.1 城市基础设施项目的定义及分类 | 第15页 |
| 2.1.2 非经营性城市基础设施项目定义 | 第15-16页 |
| 2.1.3 NOUIP的特点和作用 | 第16-18页 |
| 2.1.4 NOUIP常用管理模式分析 | 第18-20页 |
| 2.2 代建制模式相关理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 代建制模式的定义和特点 | 第20页 |
| 2.2.2 代建制模式的适用范围 | 第20-21页 |
| 2.2.3 代建制模式相关方及其职责 | 第21-23页 |
| 2.2.4 代建制模式的实施步骤 | 第23-24页 |
| 2.3 适用性评价相关理论 | 第24-25页 |
| 2.3.1 适用性评价定义 | 第24页 |
| 2.3.2 适用性评价原则 | 第24-25页 |
| 2.3.3 适用性评价框架 | 第25页 |
| 2.3.4 适用性评价的关键要素 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3. NOUIP代建制的适用性评价体系 | 第26-33页 |
| 3.1 NOUIP代建制的适用性评价基本理论 | 第26-28页 |
| 3.1.1 NOUIP代建制的适用性评价原则 | 第26-27页 |
| 3.1.2 NOUIP代建制的适用性评价框架 | 第27页 |
| 3.1.3 NOUIP代建制的适用性评价关键要素 | 第27-28页 |
| 3.2 NOUIP代建制的适用性评价指标体系的建立原则与程序 | 第28-31页 |
| 3.2.1 NOUIP代建制适用性评价指标体系的建立原则 | 第28页 |
| 3.2.2 NOUIP代建制适用性评价指标体系的建立程序 | 第28-29页 |
| 3.2.3 NOUIP代建制适用性评价指标的选取 | 第29-31页 |
| 3.3 NOUIP代建制适用性评价体系的建立 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4. NOUIP代建制的适用性评价模型 | 第33-41页 |
| 4.1 NOUIP代建制的适用性评价方法选择原则 | 第33页 |
| 4.2 NOUIP代建制的适用性评价方法比选 | 第33-34页 |
| 4.3 NOUIP代建制的适用性评价模型 | 第34-40页 |
| 4.3.1 层次分析法（AHP）确定指标权重 | 第35-38页 |
| 4.3.2 模糊综合评价法 | 第38-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 5. 青岛市重庆路快速路道路工程的实证分析 | 第41-51页 |
| 5.1 青岛市重庆路快速路道路工程项目背景介绍 | 第41-42页 |
| 5.2 青岛市重庆路快速路道路工程代建制适用性评价研究 | 第42-48页 |
| 5.2.1 用层次分析法（AHP）确定评价指标权重 | 第42-45页 |
| 5.2.2 青岛市重庆路快速路道路工程代建制的适用性模糊综合评价 | 第45-47页 |
| 5.2.3 评价结果分析 | 第47-48页 |
| 5.3 NOUIP采用代建制模式的建议 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 6. 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 主要结论 | 第51-52页 |
| 6.2 研究展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附录 | 第58-61页 |
| 硕士研究生学习阶段发表论文 | 第61页 |
