| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第16页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.3 现状研究 | 第17-20页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 研究范围与研究内容 | 第20页 |
| 1.5 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.6 文章框架 | 第21-22页 |
| 第二章 商业综合体与城市交通系统概述 | 第22-31页 |
| 2.1 商业综合体的概念与内涵 | 第22-24页 |
| 2.1.1 商业的概念 | 第22页 |
| 2.1.2 综合体的概念和定义 | 第22-23页 |
| 2.1.3 商业综合体的分类 | 第23-24页 |
| 2.2 商业综合体的形成与发展 | 第24-26页 |
| 2.2.1 国外商业综合体的形成和发展 | 第24-25页 |
| 2.2.2 中国商业综合体的形成和发展 | 第25-26页 |
| 2.3 城市交通方式的相关概念 | 第26-28页 |
| 2.3.1 城市交通的定义 | 第26页 |
| 2.3.2 城市交通方式的构成和分类 | 第26-28页 |
| 2.4 商业综合体外部空间与不同类型的城市交通的关系 | 第28-29页 |
| 2.4.1 与步行系统的关系 | 第28页 |
| 2.4.2 与非机动车的关系 | 第28页 |
| 2.4.3 与机动车的关系 | 第28-29页 |
| 2.4.4 与公交和地铁的关系 | 第29页 |
| 2.5 商业综合体外部空间在现代的含义 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 商业综合体外部空间的解析与探索 | 第31-42页 |
| 3.1 商业综合体外部空间组织结构分析 | 第31-32页 |
| 3.1.1 交通层次 | 第31-32页 |
| 3.1.2 空间层次 | 第32页 |
| 3.2 商业综合体外部空间构成要素分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 功能要素 | 第32-36页 |
| 3.2.2 空间要素 | 第36-37页 |
| 3.3 商业综合体外部空间组织特点分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 整体性 | 第37-39页 |
| 3.3.2 连续性 | 第39-40页 |
| 3.3.3 多元性 | 第40页 |
| 3.3.4 开放性 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 人行流线对商业综合体外部空间的影响 | 第42-63页 |
| 4.1 人行流线与商业综合体外部空间的关系 | 第42-48页 |
| 4.1.1 城市干道上的人流与商业综合体外部空间 | 第42-45页 |
| 4.1.2 城市交通干道交口处的人流与商业综合体外部空间 | 第45-47页 |
| 4.1.3 天桥与地下通道的人流与商业综合体外部空间 | 第47-48页 |
| 4.2 人行流线对商业综合体外部广场型空间的影响 | 第48-56页 |
| 4.2.1 人行流线的分类 | 第48-49页 |
| 4.2.2 广场空间的利用率 | 第49-52页 |
| 4.2.3 广场空间的附属功能性 | 第52-55页 |
| 4.2.4 广场空间的界面 | 第55-56页 |
| 4.3 人行流线对商业综合体外部步道型空间的影响 | 第56-60页 |
| 4.3.1 流线的分类 | 第56-57页 |
| 4.3.2 行为习惯对外部步道空间的影响 | 第57-59页 |
| 4.3.3 心理需要对外部步道空间的影响 | 第59-60页 |
| 4.4 人行流线对商业综合体外部空间绿化和景观小品的影响 | 第60-62页 |
| 4.4.1 设计流线对小品绿化的影响 | 第60-61页 |
| 4.4.2 行为模式对绿化的影响 | 第61-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 机动车与非机动车对商业综合体外部空间的影响 | 第63-85页 |
| 5.1 非机动车对商业综合体外部空间的影响 | 第63-76页 |
| 5.1.1 论非机动车对商业综合体外部空间影响的重要性 | 第63-66页 |
| 5.1.2 非机动车流线对商业综合体外部空间的影响 | 第66-71页 |
| 5.1.3 非机动车停车区对商业综合体外部空间的影响 | 第71-76页 |
| 5.2 机动车对商业综合体外部空间的影响 | 第76-83页 |
| 5.2.1 机动车流线类型 | 第77页 |
| 5.2.2 机动车经过性流线对商业综合体外部空间的影响 | 第77-80页 |
| 5.2.3 机动车停靠性流线对商业综合体外部空间的影响 | 第80-83页 |
| 5.3 关于非机动车和机动车对商业综合体外部空间影响的总结 | 第83-85页 |
| 第六章 公共汽车站与地铁站对商业综合体外部空间的影响 | 第85-97页 |
| 6.1 地铁对商业综合体外部空间的影响 | 第85-91页 |
| 6.1.1 地铁站与商业综合体的关系 | 第85-86页 |
| 6.1.2 独立式地铁站对商业综合体外部空间的影响分析 | 第86-88页 |
| 6.1.3 复合式地铁站对商业综合体外部空间的影响分析 | 第88-91页 |
| 6.2 公交车站对商业综合体外部空间的影响 | 第91-95页 |
| 6.2.1 公交车站与商业综合体的关系 | 第91页 |
| 6.2.2 公交车站与商业综合体外部空间 | 第91-95页 |
| 6.3 关于地铁和公交站点对商业综合体外部空间影响的总结 | 第95-97页 |
| 第七章 总结 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-101页 |
| 附录1：调查问卷 | 第101-102页 |
| 附录2：在校期间公开发表论文 | 第102页 |
