| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景与研究目的 | 第8页 |
| 1.2 选题的立足点和意义 | 第8-9页 |
| 1.3 论文基本思路及框架结构 | 第9-11页 |
| 1.4 可能的创新点与不足 | 第11-12页 |
| 第2章 理论基础及文献综述 | 第12-21页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第12-13页 |
| 2.1.1 市域经济的界定 | 第12页 |
| 2.1.2 空间依赖的概念 | 第12-13页 |
| 2.2 理论基础 | 第13-17页 |
| 2.2.1 新古典经济增长理论 | 第13-14页 |
| 2.2.2 新经济增长理论 | 第14页 |
| 2.2.3 新经济地理理论 | 第14-15页 |
| 2.2.4 空间经济学理论 | 第15-17页 |
| 2.3 空间依赖与经济增长文献综述 | 第17-20页 |
| 2.3.1 国外空间依赖与经济增长文献综述 | 第17-19页 |
| 2.3.2 国内空间依赖与经济增长文献综述 | 第19-20页 |
| 2.4 文献综述评述 | 第20-21页 |
| 第3章 广东省市域经济增长的空间分布分析 | 第21-27页 |
| 3.1 空间分布与区域经济增长 | 第21-22页 |
| 3.2 广东市域经济增长的空间分布特点 | 第22-24页 |
| 3.2.1 广东市域经济呈现“高高”和“低低”集聚趋势 | 第22-23页 |
| 3.2.2 广东市域经济呈现以广佛深为中心的半圆面 | 第23页 |
| 3.2.3 广东沿海城市经济发展相对较好 | 第23页 |
| 3.2.4 以“块状”实现整体快速或缓慢增长现象 | 第23-24页 |
| 3.3 广东市域经济增长的空间分布的成因分析 | 第24-26页 |
| 3.3.1 基于空间依赖的解释 | 第24页 |
| 3.3.2 外部性与集聚经济 | 第24-25页 |
| 3.3.3 交通基础设施是经济增长的重要条件 | 第25-26页 |
| 3.4 小节 | 第26-27页 |
| 第4章 广东省市域经济增长的空间依赖分析 | 第27-32页 |
| 4.1 广东省市域经济增长的空间依赖性检验 | 第27-29页 |
| 4.1.1 MoranⅠ指数简要回顾 | 第27-28页 |
| 4.1.2 广东市域经济增长的MoranⅠ指数检验 | 第28-29页 |
| 4.2 广东省市域经济增长的空间依赖性成因分析 | 第29-32页 |
| 4.2.1 不同城市之间的技术溢出及生产要素流动 | 第29-30页 |
| 4.2.2 知识的空间依赖及其空间溢出效应 | 第30页 |
| 4.2.3 区际贸易的“干中学”效应和“技术外溢”效应 | 第30页 |
| 4.2.4 经济增长的聚集效应与示范效应 | 第30-32页 |
| 第5章 广东市域经济增长的理论及实证分析 | 第32-42页 |
| 5.1 SDM模型的理论简介 | 第32-34页 |
| 5.1.1 直接效应和间接效应 | 第32-33页 |
| 5.1.2 SDM模型简介 | 第33-34页 |
| 5.2 广东市域经济增长的基本模型设定及分析 | 第34页 |
| 5.3 广东市域经济增长的实证分析 | 第34-41页 |
| 5.3.1 实证模型中各指标的含义 | 第35-36页 |
| 5.3.2 模型设定及估计 | 第36-39页 |
| 5.3.3 模型估计的结果与说明 | 第39-41页 |
| 5.3.4 模型估计结果的解释 | 第41页 |
| 5.4 小节 | 第41-42页 |
| 第6章 结论及对策 | 第42-46页 |
| 6.1 广东市域经济增长的主要结论 | 第42-43页 |
| 6.1.1 广东市域经济增长呈现出明显的空间分布特征 | 第42页 |
| 6.1.2 广东市域经济增长存在显著的空间依赖 | 第42-43页 |
| 6.1.3 不同要素对经济增长的促进作用有所差别 | 第43页 |
| 6.2 广东市域经济增长的对策建议 | 第43-46页 |
| 6.2.1 加速城市化进程，促进广东市域经济协调发展 | 第43-44页 |
| 6.2.2 提高外贸出口额，促进广东市域经济整体发展 | 第44页 |
| 6.2.3 提高城市资本存量，加强城市基础设施建设 | 第44-45页 |
| 6.2.4 调整投资力度，加大相对欠发达区域的投资力度 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-51页 |
| 致谢 | 第51-53页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第53页 |
