区域海洋产业升级的金融支持研究--以舟山群岛新区为例
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第18页 |
| 1.3 研究思路和论文框架 | 第18-19页 |
| 1.4 创新与不足之处 | 第19-21页 |
| 2 相关概念与理论介绍 | 第21-26页 |
| 2.1 海洋产业升级的相关概念 | 第21-23页 |
| 2.1.1 海洋产业的概念界定 | 第21-22页 |
| 2.1.2 海洋产业升级的评价标准 | 第22-23页 |
| 2.2 金融支持促进产业升级的机理分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 金融支持产业升级的传导机制 | 第23-24页 |
| 2.2.2 金融支持产业升级的现实模式 | 第24-26页 |
| 3 舟山海洋产业升级现状及金融需求分析 | 第26-39页 |
| 3.1 舟山海洋经济背景介绍 | 第26-28页 |
| 3.1.1 舟山群岛新区概况 | 第26-27页 |
| 3.1.2 舟山海洋经济发展现状 | 第27-28页 |
| 3.2 舟山海洋产业升级现状研究 | 第28-32页 |
| 3.2.1 产业结构合理化分析 | 第28-30页 |
| 3.2.2 产业结构高度化分析 | 第30-31页 |
| 3.2.3 产业升级面临的问题 | 第31-32页 |
| 3.3 舟山海洋产业特征分析 | 第32-36页 |
| 3.3.1 海洋第一产业特征 | 第33-34页 |
| 3.3.2 海洋第二产业特征 | 第34-35页 |
| 3.3.3 海洋第三产业特征 | 第35-36页 |
| 3.3.4 产业特征阻碍产业升级的作用机制 | 第36页 |
| 3.4 舟山海洋产业升级中的金融需求分析 | 第36-39页 |
| 3.4.1 融资性需求 | 第36-37页 |
| 3.4.2 风险控制性需求 | 第37页 |
| 3.4.3 辅助性需求 | 第37-39页 |
| 4 舟山海洋产业的金融支持状况分析 | 第39-53页 |
| 4.1 舟山金融业总体发展概况 | 第39-41页 |
| 4.2 舟山海洋产业的金融支持探索 | 第41-45页 |
| 4.2.1 银行业的支持举措 | 第41-42页 |
| 4.2.2 证券业的支持举措 | 第42-44页 |
| 4.2.3 保险业的支持举措 | 第44-45页 |
| 4.3 舟山海洋产业的金融供需缺口分析 | 第45-47页 |
| 4.3.1 金融需求量与供给量测算 | 第45-47页 |
| 4.3.2 海洋产业的金融缺口分析 | 第47页 |
| 4.4 金融支持舟山海洋产业发展的SWOT分析 | 第47-53页 |
| 4.4.1 优势和劣势分析 | 第47-49页 |
| 4.4.2 机遇和挑战分析 | 第49-51页 |
| 4.4.3 SWOT分析结论与战略建议 | 第51-53页 |
| 5 金融支持海洋产业升级的国际经验 | 第53-58页 |
| 5.1 国外金融支持海洋产业发展的成功案例 | 第53-56页 |
| 5.1.1 新加坡海运信托基金模式 | 第53-54页 |
| 5.1.2 韩国“计划造船”制度 | 第54-55页 |
| 5.1.3 挪威的海洋金融产业化 | 第55-56页 |
| 5.2 国际经验对舟山的借鉴及启示 | 第56-58页 |
| 5.2.1 因地制宜的选择融资性支持模式 | 第56-57页 |
| 5.2.2 强调风险控制性支持的重要性 | 第57页 |
| 5.2.3 重视政府政策的辅助性支持 | 第57-58页 |
| 6 舟山海洋产业升级的金融支持方案构想 | 第58-66页 |
| 6.1 舟山海洋产业升级的金融支持体系设想 | 第58-61页 |
| 6.1.1 战略定位及发展思路界定 | 第58页 |
| 6.1.2 金融支持体系的基本框架设计 | 第58-60页 |
| 6.1.3 金融支持体系的优势及功能 | 第60-61页 |
| 6.2 融资性支持体系的实现路径 | 第61-63页 |
| 6.3 风险控制性支持体系的实现路径 | 第63-65页 |
| 6.4 辅助性支持体系的实现路径 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
