| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-31页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-30页 |
| 1.2.1 基坑工程数值模拟发展现状 | 第16-23页 |
| 1.2.2 基坑工程土参数直接确定方法发展现状 | 第23-26页 |
| 1.2.3 基坑工程土层参数其他确定方法发展现状 | 第26-29页 |
| 1.2.4 现有基坑工程土层参数确定方法研究的不足 | 第29-30页 |
| 1.3 本文研究内容和创新点 | 第30-31页 |
| 第2章 祁连山路地铁基坑二维有限元模拟土层参数确定 | 第31-62页 |
| 2.1 引言 | 第31页 |
| 2.2 多目标多参数反分析理论 | 第31-38页 |
| 2.2.1 Pareto最优理论 | 第31-33页 |
| 2.2.2 多目标校准问题 | 第33-34页 |
| 2.2.3 多目标进化算法 | 第34-36页 |
| 2.2.4 多目标反分析实现 | 第36-38页 |
| 2.3 祁连山路地铁车站深基坑二维有限元模拟分析 | 第38-60页 |
| 2.3.1 工程概况 | 第38-41页 |
| 2.3.2 数值模型 | 第41-42页 |
| 2.3.3 地勘报告土层参数正分析 | 第42-44页 |
| 2.3.4 待估土层参数 | 第44-45页 |
| 2.3.5 结果分析与讨论 | 第45-60页 |
| 2.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第3章 车站基坑土层参数设计值与勘察值的对比及分析 | 第62-95页 |
| 3.1 引言 | 第62页 |
| 3.2 上海地区深基坑变形分析参数研究 | 第62-87页 |
| 3.2.1 长寿路车站基坑参数分析 | 第62-74页 |
| 3.2.2 江宁路车站基坑参数分析 | 第74-76页 |
| 3.2.3 嘉善路车站基坑参数分析 | 第76-78页 |
| 3.2.4 汉中路车站基坑工程案例分析 | 第78-80页 |
| 3.2.5 大木桥路车站基坑工程案例分析 | 第80-83页 |
| 3.2.6 淮海路车站基坑工程案例分析 | 第83-85页 |
| 3.2.7 龙漕路车站基坑工程案例分析 | 第85-87页 |
| 3.3 土层参数分析 | 第87-94页 |
| 3.3.1 土层参数范围分析 | 第87-91页 |
| 3.3.2 土层参数比值分布分析 | 第91-94页 |
| 3.4 本章小结 | 第94-95页 |
| 第4章 车站基坑三维弹性地基梁法反分析 | 第95-117页 |
| 4.1 引言 | 第95页 |
| 4.2 基本理论与方法 | 第95-98页 |
| 4.2.1 空间m法计算原理 | 第95-97页 |
| 4.2.2 主要步骤 | 第97-98页 |
| 4.3 工程实例 | 第98-103页 |
| 4.3.1 工程概况 | 第98-99页 |
| 4.3.2 有限元计算模型 | 第99-100页 |
| 4.3.3 荷载及弹簧刚度变化实现方法 | 第100页 |
| 4.3.4 土层参数正分析 | 第100-102页 |
| 4.3.5 反分析对象 | 第102-103页 |
| 4.4 结构分析及讨论 | 第103-116页 |
| 4.4.1 反分析计算结果与预测 | 第103-115页 |
| 4.4.2 反分析计算结果土层参数 | 第115-116页 |
| 4.5 本章小结 | 第116-117页 |
| 第5章 结论及展望 | 第117-119页 |
| 5.1 主要结论 | 第117页 |
| 5.2 存在问题及展望 | 第117-119页 |
| 参考文献 | 第119-127页 |
| 致谢 | 第127-129页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第129页 |
