| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 动力传动一体化控制系统概述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 动力传动一体化控制的概念 | 第10-12页 |
| 1.2.2 动力传动一体化国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 快速控制原型技术 | 第14-16页 |
| 1.3.1 快速控制原型优点 | 第14页 |
| 1.3.2 快速控制原型国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容与章节安排 | 第16-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.2 章节概述 | 第18-19页 |
| 第2章 快速控制原型软件设计 | 第19-39页 |
| 2.1 动力传动一体化控制策略架构 | 第19-21页 |
| 2.2 动力传动一体化控制 | 第21-23页 |
| 2.3 软件组件库简介 | 第23-25页 |
| 2.4 基于软件组件库的软件设计 | 第25-38页 |
| 2.4.1 发动机控制软件设计 | 第25-31页 |
| 2.4.2 变速箱控制软件设计 | 第31-36页 |
| 2.4.3 协调器软件设计 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 快速控制原型I/O Box设计 | 第39-51页 |
| 3.1 I/O Box总体方案简介 | 第39-40页 |
| 3.2 Mico Aotubox与驱动电路及信号调理电路的接口电路设计 | 第40-45页 |
| 3.2.1 复杂可编程逻辑器件（CPLD）电路设计 | 第40-42页 |
| 3.2.2 信号光隔电路设计 | 第42-45页 |
| 3.3 I/O Box线束设计 | 第45-48页 |
| 3.3.1 I/O Box内部线束设计 | 第45-47页 |
| 3.3.2 I/O Box外围线束设计 | 第47-48页 |
| 3.4 接口电路板测试 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 快速控制原型的硬件在环仿真 | 第51-66页 |
| 4.1 Micro Auto Box与Auto Box的简介 | 第51-52页 |
| 4.2 硬件在环仿真实验准备 | 第52-60页 |
| 4.2.1 控制模型与对象模型输入输出接口软件设计 | 第52-59页 |
| 4.2.1.1 控制模型接口设计 | 第52-57页 |
| 4.2.1.2 对象模型接口设计 | 第57-59页 |
| 4.2.2 软件监控界面的设计 | 第59-60页 |
| 4.3 发动机起动与怠速工况仿真实验 | 第60-61页 |
| 4.4 变速箱连续升挡和降挡的仿真实验 | 第61-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 快速控制原型的台架试验验证 | 第66-80页 |
| 5.1 台架试验前调试工作 | 第66-71页 |
| 5.1.1 传感器信号的调试及标定 | 第66-68页 |
| 5.1.2 执行器单体泵信号的调试 | 第68-71页 |
| 5.2 试验台架简介 | 第71-72页 |
| 5.3 发动机起动与怠速试验 | 第72-78页 |
| 5.3.1 试验数据的采集与分析 | 第73-76页 |
| 5.3.2 模型修改与参数标定 | 第76-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第6章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 全文总结 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
