| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究评述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 基本思路与框架 | 第14-15页 |
| 1.3.1 基本思路 | 第14页 |
| 1.3.2 基本框架 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法与创新 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 研究创新 | 第15-16页 |
| 第二章 第四方物流运作模式理论分析 | 第16-24页 |
| 2.1 第四方物流运作模式基础理论 | 第16-17页 |
| 2.1.1 第四方物流竞争优势理论 | 第16页 |
| 2.1.2 第四方物流规模效应理论 | 第16-17页 |
| 2.1.3 第四方物流区域经济理论 | 第17页 |
| 2.2 第四方物流运作模式核心理论 | 第17-21页 |
| 2.2.1 第四方物流市场优化理论 | 第17-19页 |
| 2.2.2 第四方物流政府培育理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 第四方物流产业转型理论 | 第20-21页 |
| 2.3 第四方物流运作模式框架 | 第21-24页 |
| 2.3.1 第四方物流运作模式流程结构 | 第21-22页 |
| 2.3.2 第四方物流运作模式模块设计 | 第22-24页 |
| 第三章 郑州航空港第四方物流运作环境分析 | 第24-38页 |
| 3.1 郑州航空港第四方物流运作环境一般性描述 | 第24-29页 |
| 3.1.1 陆空多式联运模式雏形初现 | 第26-27页 |
| 3.1.2 航空产业集聚效应释放明显 | 第27-28页 |
| 3.1.3 现代物流支撑体系日益完善 | 第28-29页 |
| 3.2 郑州航空港第四方物流运作环境 PEST 分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 政治环境（Political Factors） | 第30-31页 |
| 3.2.2 经济环境（Economic Factors） | 第31-32页 |
| 3.2.3 社会环境（Sociocultural Factors） | 第32-33页 |
| 3.2.4 技术环境（Technological Factors） | 第33-34页 |
| 3.3 郑州航空港第四方物流运作环境 SWOT 分析 | 第34-38页 |
| 3.3.1 优势（Strengths）分析 | 第34页 |
| 3.3.2 劣势（Weaknesses）分析 | 第34-35页 |
| 3.3.3 机遇（Opportunities）分析 | 第35-36页 |
| 3.3.4 威胁（Threats）分析 | 第36-38页 |
| 第四章 郑州航空港第四方物流运作模式选择 | 第38-52页 |
| 4.1 郑州航空港第四方物流运作模式选择的现实意义 | 第38-39页 |
| 4.2 郑州航空港第四方物流运作模式选择的路径分析 | 第39-45页 |
| 4.2.1 第四方物流运作模式组织结构 | 第39-40页 |
| 4.2.2 第四方物流运作模式建构机制 | 第40-41页 |
| 4.2.3 第四方物流运作模式比较分析 | 第41-45页 |
| 4.3 郑州航空港第四方物流运作模式选择的优化创新 | 第45-52页 |
| 4.3.1 宁波模式：第四方物流运作模式典型案例 | 第45-46页 |
| 4.3.2 郑州模式：第四方物流运作模式创新设想 | 第46-48页 |
| 4.3.3 要素构筑：第四方物流运作模式创新对策 | 第48-52页 |
| 第五章 结论 | 第52-54页 |
| 5.1 结论与展望 | 第52-53页 |
| 5.2 问题与局限 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 攻读学位期间的学术成果 | 第57-58页 |
