| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 国家层面的背景 | 第9页 |
| 1.1.2 北京市层面的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.3 北京经济技术开发区层面的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.4 题目来源 | 第11-12页 |
| 1.2 研究对象 | 第12-14页 |
| 1.2.1 BDA各空间范围界定 | 第12-14页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 研究框架 | 第16-17页 |
| 第2章 职住平衡理论及案例研究 | 第17-24页 |
| 2.1 职住平衡理论概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 职住平衡理论的形成及发展 | 第17-18页 |
| 2.1.2 职住平衡理论的测度 | 第18页 |
| 2.2 国内开发区职住平衡问题的成因及对策 | 第18-19页 |
| 2.2.1 职住分离造成的城市问题 | 第18页 |
| 2.2.2 国内开发区职住分离的成因 | 第18-19页 |
| 2.2.3 国内开发区职住分离的解决对策 | 第19页 |
| 2.3 案例借鉴 | 第19-24页 |
| 2.3.1 广州开发区职住问题 | 第19-20页 |
| 2.3.2 苏州工业园中新合作区职住问题 | 第20-21页 |
| 2.3.3 日本筑波科学城职住问题 | 第21-22页 |
| 2.3.4 小结 | 第22-24页 |
| 第3章 北京经济技术开发区职住分离症结分析 | 第24-42页 |
| 3.1 评价体系的建立 | 第24-25页 |
| 3.2 职住平衡现状评价 | 第25-38页 |
| 3.2.1 规划用地结构分析 | 第25-30页 |
| 3.2.2 规划实施分析 | 第30-33页 |
| 3.2.3 职住人口分析 | 第33-35页 |
| 3.2.4 通勤交通特征 | 第35-38页 |
| 3.3 职住分离症结汇总 | 第38-42页 |
| 3.3.1 症结一：重产业发展,轻居住配套 | 第38页 |
| 3.3.2 症结二：区域发展不协调,管理体制缺位 | 第38页 |
| 3.3.3 症结三：建设时序不均衡、公共服务配套不适应 | 第38-39页 |
| 3.3.4 症结四：市域公共交通配套不足 | 第39-40页 |
| 3.3.5 症结五：城六区对BDA出行依赖私家车严重 | 第40页 |
| 3.3.6 症结六：转型升级,加剧通勤压力 | 第40-41页 |
| 3.3.7 症结七：大型产业项目占用规划居住用地 | 第41-42页 |
| 第4章 北京经济技术开发区职住分离解决对策 | 第42-56页 |
| 4.1 就业人口总量及需求预测 | 第42-44页 |
| 4.1.1 就业人口预测 | 第42-43页 |
| 4.1.2 就业人口结构 | 第43页 |
| 4.1.3 就业人口住房需求分析 | 第43-44页 |
| 4.2 解决对策原则 | 第44-45页 |
| 4.3 区域协同发展 | 第45-47页 |
| 4.3.1 大兴集体建设用地试点进展 | 第45-46页 |
| 4.3.2 利用集体建设用地解决方案 | 第46-47页 |
| 4.4 存量挖潜,优化区域用地结构 | 第47-54页 |
| 4.4.1 存量挖潜 | 第47-52页 |
| 4.4.2 优化用地结构 | 第52-53页 |
| 4.4.3 利用商业用地配建租赁房 | 第53-54页 |
| 4.5 优化转型升级,提升区域居住功能承载能力 | 第54页 |
| 4.6 加强公共服务及交通服务能力 | 第54-56页 |
| 4.6.1 加强公共服务 | 第54-55页 |
| 4.6.2 优化交通组织 | 第55-56页 |
| 第5章 结论与展望 | 第56-59页 |
| 5.1 研究结论 | 第56页 |
| 5.2 研究展望 | 第56-57页 |
| 结束语 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录 | 第63-65页 |