| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-28页 |
| 1.1 引言 | 第10-13页 |
| 1.2 柴油机的增压与中冷技术 | 第13-21页 |
| 1.3 柴油机的废气再循环（EGR）技术 | 第21-22页 |
| 1.4 车用重型柴油机排放控制技术 | 第22-26页 |
| 1.5 本文的主要内容和意义 | 第26-28页 |
| 第2章 二级增压发动机及 EGR 系统的模拟计算分析 | 第28-46页 |
| 2.1 GT-Power 软件介绍 | 第28-29页 |
| 2.2 原机单级增压模型建立及参数设置 | 第29-32页 |
| 2.2.1 原机主要结构参数 | 第29页 |
| 2.2.2 原机模型建立及参数设置 | 第29-32页 |
| 2.2.3 原机模型的校准 | 第32页 |
| 2.3 二级增压模型建立及高压级排气旁通量的优化 | 第32-38页 |
| 2.3.1 二级增压系统模型建立 | 第32-34页 |
| 2.3.2 二级增压模拟计算结果及分析 | 第34-36页 |
| 2.3.3 二级增压排气旁通阀量优化 | 第36-38页 |
| 2.4 二级增压柴油机 EGR 系统模拟仿真 | 第38-44页 |
| 2.4.1 二级增压系统对发动机 EGR 引入能力的影响分析 | 第38-39页 |
| 2.4.2 不同 EGR 实现方式对发动机和增压器的影响 | 第39-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第3章 试验装置及研究方法 | 第46-54页 |
| 3.1 试验台架和主要仪器设备 | 第46-48页 |
| 3.1.1 试验台架 | 第46-47页 |
| 3.1.2 主要测量仪器和设备 | 第47-48页 |
| 3.2 试验测试方法 | 第48-50页 |
| 3.2.1 功率校正 | 第48-49页 |
| 3.2.2 排气成分分析方法 | 第49-50页 |
| 3.3 试验工况的确定 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 EGR 耦合二级增压对柴油机性能和排放的影响 | 第54-72页 |
| 4.1 单级增压和二级增压柴油机性能和排放的对比 | 第54-58页 |
| 4.1.1 二级增压对发动机进气参数和经济性的影响 | 第54-56页 |
| 4.1.2 二级增压对发动机燃烧特性的影响 | 第56-57页 |
| 4.1.3 二级增压对发动机 NOX和微粒排放的影响 | 第57-58页 |
| 4.2 EGR 对不同增压方式柴油机性能和排放的影响对比 | 第58-64页 |
| 4.2.1 EGR 耦合二级增压对发动机进气的影响 | 第58-60页 |
| 4.2.2 EGR 对二级增压发动机性能和燃烧的影响 | 第60-62页 |
| 4.2.3 EGR 率对二级增压发动机排放特性的影响 | 第62-64页 |
| 4.3 EGR 耦合二级增压对发动机微粒排放特征的影响 | 第64-69页 |
| 4.3.1 二级增压对发动机微粒排放特性的影响 | 第65-66页 |
| 4.3.2 EGR 对二级增压发动机微粒排放特性的影响 | 第66-68页 |
| 4.3.3 等 EGR 率下两种增压方式发动机微粒数量排放对比 | 第68-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-72页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 作者简介及科研成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
