基于人机工程学的宁波国省道事故多发位置治理技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 人机工程学研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 道路交通事故多发位置致因研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 道路交通事故多发点治理技术研究现状 | 第16页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 人机系统分析 | 第19-32页 |
| 2.1 人机工程学概述 | 第19-20页 |
| 2.2 交通系统中人—机—环境系统分析 | 第20-28页 |
| 2.2.1 机动车驾驶人的感知觉 | 第20-23页 |
| 2.2.2 机动车驾驶人的注意 | 第23-24页 |
| 2.2.3 交通事故中机动车驾驶人心生理行为分析 | 第24-26页 |
| 2.2.4 非机动车驾驶人交通心理 | 第26-27页 |
| 2.2.5 行人交通心理 | 第27-28页 |
| 2.3 事故成因分析与安全设计 | 第28-31页 |
| 2.3.1 事故成因分析 | 第28-29页 |
| 2.3.2 安全设计 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 宁波国省道交通事故分析 | 第32-56页 |
| 3.1 宁波国省道概况 | 第32页 |
| 3.2 国省道交通事故概况分析 | 第32-40页 |
| 3.2.1 交通事故情况综述 | 第32-35页 |
| 3.2.2 交通事故时间分布 | 第35-37页 |
| 3.2.3 交通事故空间分布 | 第37-40页 |
| 3.3 道路接入口 | 第40-42页 |
| 3.3.1 接入口的定义 | 第40页 |
| 3.3.2 接入口管理混乱产生的影响 | 第40页 |
| 3.3.3 接入口存在的问题 | 第40-41页 |
| 3.3.4 接入口分类 | 第41页 |
| 3.3.5 接入口密度 | 第41-42页 |
| 3.3.6 接入口间距 | 第42页 |
| 3.4 国省道交通事故致因分析 | 第42-54页 |
| 3.4.1 交通事故的致因的复杂性 | 第43页 |
| 3.4.2 常用事故致因分析方法 | 第43-45页 |
| 3.4.3 基于主成分分析理论的交通事故致因分析 | 第45-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 事故多发位置治理技术 | 第56-84页 |
| 4.1 治理的原则 | 第56-57页 |
| 4.2 治理技术的选择 | 第57页 |
| 4.3 治理技术 | 第57-83页 |
| 4.3.1 能量控制技术 | 第57-63页 |
| 4.3.2 诱导和告警技术 | 第63-66页 |
| 4.3.3 开口接入管理技术 | 第66-72页 |
| 4.3.4 交通冲突管理技术 | 第72-75页 |
| 4.3.5 隔离技术 | 第75-79页 |
| 4.3.6 宽容设计与综合防护技术 | 第79-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 5.1 主要结论 | 第84-85页 |
| 5.2 有待进一步研究的内容 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
