临空经济与区域经济耦合作用机制研究--以首都第二机场兴建为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 2 临空经济的内涵 | 第14-19页 |
| 2.1 临空经济概念 | 第14页 |
| 2.2 临空经济形成条件 | 第14页 |
| 2.3 临空经济区空间结构 | 第14-16页 |
| 2.3.1 卫星式空间结构 | 第15页 |
| 2.3.2 轴带式空间结构 | 第15页 |
| 2.3.3 圈层空间结构 | 第15-16页 |
| 2.4 临空经济发展阶段 | 第16-19页 |
| 2.4.1 形成期 | 第17页 |
| 2.4.2 成长期 | 第17页 |
| 2.4.3 成熟期 | 第17-19页 |
| 3 临空经济与区域经济耦合作用机理分析 | 第19-26页 |
| 3.1 理论基础 | 第19-21页 |
| 3.1.1 增长极理论 | 第19页 |
| 3.1.2 点轴开发理论 | 第19-20页 |
| 3.1.3 经济发展阶段理论 | 第20页 |
| 3.1.4 产业集群理论 | 第20-21页 |
| 3.2 临空经济与区域经济耦合作用机制 | 第21-26页 |
| 3.2.1 临空经济对区域经济的作用机制 | 第21-23页 |
| 3.2.2 区域经济对临空经济的作用机制 | 第23-26页 |
| 4 国外临空经济发展的经验借鉴 | 第26-31页 |
| 4.1 韩国仁川机场临空经济 | 第26-28页 |
| 4.2 荷兰史基浦机场临空经济 | 第28-29页 |
| 4.3 经验总结 | 第29-31页 |
| 5 我国临空经济发展现状 | 第31-38页 |
| 5.1 我国临空经济发展历程 | 第31页 |
| 5.2 我国主要临空经济区发展状况 | 第31-36页 |
| 5.3 我国临空经济现阶段特点 | 第36页 |
| 5.3.1 我国临空经济发展初具规模 | 第36页 |
| 5.3.2 临空经济对区域经济拉动发展明显 | 第36页 |
| 5.3.3 临空经济发展空间巨大 | 第36页 |
| 5.4 我国临空经济存在的问题 | 第36-38页 |
| 6 首都第二机场临空经济发展分析 | 第38-43页 |
| 6.1 首都第二机场概况 | 第38-39页 |
| 6.2 首都第二机场对周边地区的影响 | 第39-41页 |
| 6.2.1 促进产业结构升级 | 第39-40页 |
| 6.2.2 优化首都经济圈区域空间结构 | 第40页 |
| 6.2.3 首都经济圈经济增长的新引擎 | 第40页 |
| 6.2.4 构筑区域性交通枢纽 | 第40-41页 |
| 6.3 首都圈对首都第二机场临空经济的支持 | 第41-42页 |
| 6.4 发展建议 | 第42-43页 |
| 7 结语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第48-49页 |
