山航不正常航班恢复策略评估体系研究
| 目录 | 第4-7页 |
| CONTENTS | 第7-10页 |
| 中文摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国内研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究目的、意义及研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第17页 |
| 1.4 论文的组织结构及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 组织结构 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 论文的创新点 | 第19-20页 |
| 第二章 相关技术理论 | 第20-31页 |
| 2.1 技术方法 | 第20-29页 |
| 2.1.1 德尔菲法 | 第20-22页 |
| 2.1.2 层次分析法 | 第22-26页 |
| 2.1.3 模糊综合评判 | 第26-29页 |
| 2.2 不正常航班恢复管理相关理论 | 第29-31页 |
| 2.2.1 资源指派模型 | 第30页 |
| 2.2.2 时间离散近似模型 | 第30-31页 |
| 第三章 山航不正常航班原因分析及现行恢复策略 | 第31-38页 |
| 3.1 山航运营概况 | 第31页 |
| 3.2 山航不正常航班运行管理 | 第31页 |
| 3.3 不正常航班原因分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 天气 | 第32-33页 |
| 3.3.2 航空公司 | 第33页 |
| 3.3.3 流量 | 第33-34页 |
| 3.3.4 军事活动 | 第34页 |
| 3.3.5 空管 | 第34页 |
| 3.3.6 机场 | 第34页 |
| 3.3.7 旅客 | 第34-35页 |
| 3.3.8 其他 | 第35页 |
| 3.4 现行恢复策略 | 第35-38页 |
| 3.4.1 航班取消 | 第35-36页 |
| 3.4.2 航班顺延 | 第36页 |
| 3.4.3 航班合并 | 第36页 |
| 3.4.4 飞机交换 | 第36页 |
| 3.4.5 调机 | 第36-38页 |
| 第四章 山航不正常航班恢复策略评估指标体系的建立 | 第38-52页 |
| 4.1 评价指标的设定 | 第38-39页 |
| 4.1.1 一级指标的设定 | 第38-39页 |
| 4.1.2 二级指标的设定 | 第39页 |
| 4.2 评估指标体系 | 第39-44页 |
| 4.2.1 安全 | 第40-42页 |
| 4.2.2 成本 | 第42-43页 |
| 4.2.3 运行环境 | 第43页 |
| 4.2.4 社会影响 | 第43-44页 |
| 4.3 指标权重 | 第44-52页 |
| 4.3.1 准则层 | 第45-46页 |
| 4.3.2 方案层 | 第46-52页 |
| 第五章 山航不正常航班恢复策略评估模型 | 第52-63页 |
| 5.1 不正常航班恢复策略综合评判模型 | 第52-54页 |
| 5.1.1 评价因素 | 第52页 |
| 5.1.2 评判结果 | 第52-53页 |
| 5.1.3 指标权重 | 第53页 |
| 5.1.4 隶属度 | 第53-54页 |
| 5.2 实例验证 | 第54-63页 |
| 5.2.1 隶属度 | 第57-59页 |
| 5.2.2 一级综合评判 | 第59-60页 |
| 5.2.3 二级综合评判 | 第60页 |
| 5.2.4 结果分析 | 第60-63页 |
| 第六章 结论 | 第63-64页 |
| 附录 | 第64-70页 |
| 附录A 德尔菲专家评价调查表 | 第64-65页 |
| 附录B 指标权重专家调查表 | 第65-67页 |
| 附录C 权重计算MATLAB实现程序 | 第67-68页 |
| 附录D 专家隶属度调查表 | 第68-69页 |
| 附录E 模糊转换MATLAB部分实现程序 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第72页 |
