| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第15-23页 |
| 1.2.1 邮轮港群体性事件研究 | 第16页 |
| 1.2.2 机场群体性事件研究 | 第16-20页 |
| 1.2.3 港口风险管理现有研究 | 第20-22页 |
| 1.2.4 文献述评 | 第22-23页 |
| 1.3 相关理论研究 | 第23-28页 |
| 1.3.1 风险管理框架构建 | 第23-26页 |
| 1.3.2 多情景分析法 | 第26-28页 |
| 1.4 研究内容和技术路线图 | 第28-29页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第29页 |
| 1.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第二章 邮轮港群体性事件风险识别 | 第31-42页 |
| 2.1 邮轮港群体性事件界定 | 第31-32页 |
| 2.1.1 邮轮港群体性事件界定 | 第31页 |
| 2.1.2 邮轮港群体性事件特征 | 第31-32页 |
| 2.2 邮轮港群体性事件案例分析 | 第32-34页 |
| 2.2.1 邮轮港群体性事件发生原因分析 | 第32-33页 |
| 2.2.2 邮轮港群体性事件产生后果分析 | 第33-34页 |
| 2.2.3 邮轮港群体性事件处理方式分析 | 第34页 |
| 2.3 邮轮港群体性事件致因因子分析 | 第34-41页 |
| 2.3.1 自然灾害 | 第35-37页 |
| 2.3.2 人为原因 | 第37-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 基于博弈论的邮轮港群体性事件致因机理 | 第42-51页 |
| 3.1 邮轮港群体性事件系统演化过程 | 第42-44页 |
| 3.1.1 邮轮港群体性事件系统构成 | 第42-43页 |
| 3.1.2 邮轮港群体性事件系统参与方关系 | 第43-44页 |
| 3.2 博弈论模型的建立 | 第44-48页 |
| 3.2.1 模型的选择 | 第44-45页 |
| 3.2.2 演化博弈模型假设 | 第45-46页 |
| 3.2.3 博弈演化模型分析 | 第46-48页 |
| 3.3 演化博弈模型的解释 | 第48-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 基于多情景的邮轮港群体性事件风险分析 | 第51-65页 |
| 4.1 情景分析 | 第51-53页 |
| 4.1.1 情景关键指标提取 | 第51-52页 |
| 4.1.2 模糊综合评价模型建立过程 | 第52-53页 |
| 4.2 问卷调查 | 第53-57页 |
| 4.2.1 样本分析 | 第53-56页 |
| 4.2.2 信度分析 | 第56页 |
| 4.2.3 效度分析 | 第56-57页 |
| 4.3 基于模糊综合评价分析 | 第57-63页 |
| 4.3.1 情景一：延误3小时之内 | 第58-60页 |
| 4.3.2 情景二：延误 3-6 小时 | 第60-61页 |
| 4.3.3 情景三：延误 6-12小时 | 第61-62页 |
| 4.3.4 情景四：延误大于12小时 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 邮轮港群体性事件风险评估 | 第65-81页 |
| 5.1 吴淞口国际邮轮港概况 | 第65-72页 |
| 5.1.1 地理概况 | 第65-66页 |
| 5.1.2 自然条件 | 第66-70页 |
| 5.1.3 基础设施条件 | 第70-71页 |
| 5.1.4 经济条件 | 第71-72页 |
| 5.2 吴淞口国际邮轮母港损失评估 | 第72-74页 |
| 5.2.1 情景一邮轮港损失评估 | 第72页 |
| 5.2.2 情景二邮轮港损失评估 | 第72-73页 |
| 5.2.3 情景三邮轮港损失评估 | 第73页 |
| 5.2.4 情景四邮轮港损失评估 | 第73页 |
| 5.2.5 比较分析 | 第73-74页 |
| 5.3 邮轮公司损失评估 | 第74-76页 |
| 5.3.1 情景一邮轮公司损失评估 | 第74-75页 |
| 5.3.2 情景二邮轮公司损失评估 | 第75页 |
| 5.3.3 情景三邮轮公司损失评估 | 第75页 |
| 5.3.4 情景四邮轮公司损失评估 | 第75-76页 |
| 5.3.5 比较分析 | 第76页 |
| 5.4 旅行社损失评估 | 第76-79页 |
| 5.4.1 情景一旅行社损失评估 | 第77页 |
| 5.4.2 情景二旅行社损失评估 | 第77页 |
| 5.4.3 情景三旅行社损失评估 | 第77-78页 |
| 5.4.4 情景四旅行社损失评估 | 第78页 |
| 5.4.5 比较分析 | 第78-79页 |
| 5.5 游客损失评估 | 第79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 第六章 邮轮港群体性事件风险预控具体措施 | 第81-94页 |
| 6.1 邮轮港风险预控措施 | 第81-89页 |
| 6.1.1 建立完善的风险预警体系 | 第81-84页 |
| 6.1.2 建立基于多情景的风险预控机制 | 第84-89页 |
| 6.1.3 经济效益分析 | 第89页 |
| 6.2 邮轮公司风险预控措施 | 第89-91页 |
| 6.2.1 建立顺畅的沟通渠道 | 第89-90页 |
| 6.2.2 提高员工专业素养 | 第90页 |
| 6.2.3 制定统一补偿方案 | 第90页 |
| 6.2.4 强制购买保险 | 第90页 |
| 6.2.5 制定完善的服务补救方案 | 第90-91页 |
| 6.2.6 效益分析 | 第91页 |
| 6.3 旅行社风险预控措施 | 第91-93页 |
| 6.3.1 做好上船前准备 | 第92页 |
| 6.3.2 保证岸上观光质量 | 第92页 |
| 6.3.3 协助推广保险购买 | 第92页 |
| 6.3.4 经济效益分析 | 第92-93页 |
| 6.4 政府部门预控措施 | 第93页 |
| 6.4.1 制定标准的赔偿方案 | 第93页 |
| 6.4.2 依法处理群体性事件参与者 | 第93页 |
| 6.4.3 规范邮轮旅游市场 | 第93页 |
| 6.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 第七章 结论与展望 | 第94-96页 |
| 7.1 主要结论 | 第94页 |
| 7.2 研究展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-102页 |
| 附录 | 第102-106页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关研究成果 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |