高铁牵引供电和综合接地设计对车站信号影响的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 AT供电方式 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高铁综合接地系统 | 第14-17页 |
| 1.2.3 研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第18-19页 |
| 2. 牵引供电和接地关键参数计算方法 | 第19-30页 |
| 2.1 牵引网阻抗理论计算 | 第19-29页 |
| 2.1.1 导线等效半径的计算 | 第19-20页 |
| 2.1.2 钢轨阻抗的计算 | 第20页 |
| 2.1.3 架空导线阻抗的计算 | 第20-22页 |
| 2.1.4 牵引网管状导体内阻抗的计算 | 第22-25页 |
| 2.1.5 接触线阻抗的计算 | 第25页 |
| 2.1.6 埋地裸导线阻抗的计算 | 第25-26页 |
| 2.1.7 导线间互阻抗的计算 | 第26-29页 |
| 2.2 本章总结 | 第29-30页 |
| 3. AT供电和综合接地系统建模及验证 | 第30-43页 |
| 3.1 牵引供电方式 | 第30-31页 |
| 3.2 外部供电系统简化模型 | 第31-37页 |
| 3.2.1 三相电压 | 第31-32页 |
| 3.2.2 斯科特(Scott)变压器 | 第32-33页 |
| 3.2.3 AT(自耦)变压器模型 | 第33-34页 |
| 3.2.4 钢轨大地模型 | 第34-35页 |
| 3.2.5 牵引回流线间的耦合模型 | 第35-36页 |
| 3.2.6 仿真方法的选择 | 第36-37页 |
| 3.3 AT供电系统节点模型仿真 | 第37-40页 |
| 3.4 AT供电系统单线电位模型仿真 | 第40-42页 |
| 3.4.1 单线电位模型的仿真 | 第40页 |
| 3.4.2 综合接地系统对钢轨电位的影响 | 第40-42页 |
| 3.5 本章总结 | 第42-43页 |
| 4. 高铁典型站场的引入和建模 | 第43-50页 |
| 4.1 实际站场的引入和建模 | 第43-48页 |
| 4.1.1 实际站场的选择 | 第43-44页 |
| 4.1.2 站内接触网连接方式 | 第44-45页 |
| 4.1.3 全并联复线站场模型建立和计算 | 第45-48页 |
| 4.2 现场实际导线阻抗计算 | 第48-49页 |
| 4.3 本章总结 | 第49-50页 |
| 5. 高铁站内绝缘节电位差影响因素研究 | 第50-60页 |
| 5.1 高铁站场绝缘节烧损理论分析 | 第50-52页 |
| 5.1.1 绝缘节烧损现象概述 | 第50页 |
| 5.1.2 电弧产生原因分析 | 第50-51页 |
| 5.1.3 绝缘节烧损原因分析 | 第51-52页 |
| 5.2 绝缘节电位差的影响因素 | 第52-56页 |
| 5.2.1 不同启动运行电流对绝缘节电位差的影响 | 第52-53页 |
| 5.2.2 道砟电阻对绝缘节电位差的影响 | 第53-54页 |
| 5.2.3 横向连接线设置对绝缘节电位差的影响 | 第54-55页 |
| 5.2.4 站内迂回通道验证 | 第55-56页 |
| 5.3 阻抗匹配器设计与指标分析 | 第56-59页 |
| 5.3.1 绝缘节两侧电流通断情况分析 | 第56-57页 |
| 5.3.2 扼流适配器的原理与参数设计 | 第57页 |
| 5.3.3 连通阻抗匹配器设计 | 第57-59页 |
| 5.4 防止绝缘节烧损方案小结 | 第59页 |
| 5.5 本章总结 | 第59-60页 |
| 6. 总结与展望 | 第60-61页 |
| 6.1 总结 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 图索引 | 第64-65页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |
