| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 1 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 本课题研究的意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第17页 |
| 1.4 课题研究的技术路线 | 第17-19页 |
| 2 拓扑优化理论基础及Optistruct软件介绍 | 第19-24页 |
| 2.1 拓扑优化设计的模型描述 | 第19-20页 |
| 2.1.1 优化的数学模型 | 第19页 |
| 2.1.2 连续体拓扑优化方法介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 基于SIMP理论的拓扑优化建模 | 第20-21页 |
| 2.3 连续体结构拓扑优化求解方法 | 第21-22页 |
| 2.4 Optistruct软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 车架拓扑优化模型的建立 | 第24-32页 |
| 3.1 建立车架的有限元模型 | 第24-25页 |
| 3.2 建立优化模型 | 第25-27页 |
| 3.2.1 确定优化范围 | 第25页 |
| 3.2.2 载荷边界条件确定 | 第25-26页 |
| 3.2.3 工况的选取及位移约束条件 | 第26-27页 |
| 3.3 基于SIMP法的静动态数学模型 | 第27-31页 |
| 3.3.1 静态多工况优化的数学模型 | 第27-29页 |
| 3.3.2 静态多工况优化的数学模型 | 第29页 |
| 3.3.3 动态特性低阶优化模型 | 第29-30页 |
| 3.3.4 多工况多目标拓扑优化模型 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 拓扑优化过程的实现 | 第32-52页 |
| 4.1 优化中的数值不稳定现象 | 第32页 |
| 4.2 几个优化参数的选取 | 第32-34页 |
| 4.2.1 关于惩罚系数p的选取 | 第32-34页 |
| 4.2.2 体积分数的确定 | 第34页 |
| 4.2.3 优化参数的确定 | 第34页 |
| 4.3 具体确定过程 | 第34-37页 |
| 4.4 静态单工况拓扑优化的实现 | 第37-39页 |
| 4.5 动态低阶特性拓扑优化实现 | 第39-41页 |
| 4.6 多目标多工况拓扑优化实现 | 第41-44页 |
| 4.7 对拓扑优化结果的分析 | 第44-47页 |
| 4.8 拓扑后车架规整 | 第47-49页 |
| 4.9 新车架有限元模型的建立 | 第49-52页 |
| 5 新车架的尺寸优化 | 第52-56页 |
| 5.1 尺寸优化理论 | 第52-53页 |
| 5.1.1 选择设计变量 | 第52-53页 |
| 5.1.2 目标函数的选取 | 第53页 |
| 5.1.3 状态变量的选取 | 第53页 |
| 5.2 优化结果 | 第53-56页 |
| 6 优化前后性能对比 | 第56-64页 |
| 6.1 新车架的弯曲刚度 | 第56-58页 |
| 6.2 新车架的扭转刚度 | 第58-59页 |
| 6.3 新车架模态分析 | 第59-63页 |
| 6.4 新旧车架性能对比 | 第63-64页 |
| 7 总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 全文总结 | 第64页 |
| 7.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士论文期间发表的论文 | 第69页 |