考虑旅客换乘的路网列车运行调整计划优化模型
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 研究现状综述 | 第12-18页 |
| 1.2.2 研究现状总结 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第19-22页 |
| 2 路网条件下列车运行调整问题概述 | 第22-29页 |
| 2.1 列车运行调整问题相关概念 | 第22-24页 |
| 2.1.1 基本概念和特征 | 第22-23页 |
| 2.1.2 运行干扰和调整措施 | 第23-24页 |
| 2.2 列车运行调整问题的分类总结 | 第24-26页 |
| 2.3 路网条件下列车运行调整问题阐述 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 换乘客流路径和换乘阶段特性分析 | 第29-34页 |
| 3.1 考虑路径和换乘阶段的客流细分 | 第29-30页 |
| 3.2 多换乘阶段旅客“列车—车站”序列关系 | 第30-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 考虑旅客换乘的列车运行调整计划优化模型 | 第34-50页 |
| 4.1 模型层次结构 | 第34页 |
| 4.2 路网结构和列车运行表达 | 第34-36页 |
| 4.3 模型假设、输入和输出 | 第36-37页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第36页 |
| 4.3.2 模型输入和输出 | 第36-37页 |
| 4.4 模型参数和目标函数 | 第37-43页 |
| 4.4.1 模型符号 | 第37-38页 |
| 4.4.2 模型输入 | 第38-41页 |
| 4.4.3 模型决策变量 | 第41-42页 |
| 4.4.4 模型目标函数 | 第42-43页 |
| 4.5 模型约束条件 | 第43-49页 |
| 4.5.1 单列车运行约束 | 第43-44页 |
| 4.5.2 列车运行先后关系约束 | 第44-45页 |
| 4.5.3 列车计划和调整后的到发时间约束 | 第45-46页 |
| 4.5.4 多换乘阶段列车衔接关系约束 | 第46-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 算例验证 | 第50-74页 |
| 5.1 建模和求解工具 | 第50-51页 |
| 5.2 模型可行性验证 | 第51-58页 |
| 5.2.1 算例的构造 | 第51-54页 |
| 5.2.2 不同目标下调整计划的对比分析 | 第54-58页 |
| 5.3 求解时间规律分析 | 第58-65页 |
| 5.3.1 列车对数和求解时间的关系分析 | 第58-61页 |
| 5.3.2 路网规模和求解时间的关系分析 | 第61-64页 |
| 5.3.3 求解时间规律总结 | 第64-65页 |
| 5.4 模型适用性分析 | 第65-70页 |
| 5.4.1 算例的构造 | 第65-67页 |
| 5.4.2 调整结果分析 | 第67-69页 |
| 5.4.3 求解性能分析 | 第69-70页 |
| 5.5 列车运行调整计划显示系统的设计开发 | 第70-73页 |
| 5.5.1 系统功能和界面 | 第70-72页 |
| 5.5.2 列车运行调整结果显示 | 第72-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论 | 第74-76页 |
| 6.1 完成工作及结论 | 第74-75页 |
| 6.2 本文创新点 | 第75页 |
| 6.3 存在不足及下一步工作 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录A | 第80-87页 |
| 附录B | 第87-88页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
