| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 航空器在进离场过程中的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 多Agent技术在空中交通管理中的应用 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 航空器进离场过程分析和Agent技术 | 第14-23页 |
| 2.1 航空器进离场基本流程分析 | 第14-17页 |
| 2.1.1 终端区空域结构 | 第14-15页 |
| 2.1.2 航空器离场过程行为分析 | 第15页 |
| 2.1.3 航空器进场过程行为分析 | 第15-17页 |
| 2.2 Agent技术 | 第17-20页 |
| 2.2.1 Agent的特性、类别及通信 | 第17-18页 |
| 2.2.2 Agent的结构模型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 多Agent体系结构 | 第19-20页 |
| 2.3 Agent建模平台MAGER介绍 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于多Agent的航空器进离场过程建模设计 | 第23-39页 |
| 3.1 进离场过程中的多Agent整体框架模型 | 第23-25页 |
| 3.2 进离场过程中个体Agent建模 | 第25-35页 |
| 3.2.1 航空器Agent的建模 | 第26-33页 |
| 3.2.2 管制Agent建模 | 第33-35页 |
| 3.3 进离场过程中多Agent之间的交互模型设计 | 第35-38页 |
| 3.3.1 航班初始化阶段的Agent交互 | 第35-36页 |
| 3.3.2 航班执行阶段的Agent交互 | 第36-37页 |
| 3.3.3 航班运行总体交互图 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 航空器进离场过程中优化协商算法研究 | 第39-54页 |
| 4.1 MA-BDI协商模型介绍 | 第39-42页 |
| 4.1.1 BDI推理模型 | 第39-40页 |
| 4.1.2 MA-BDI协商模型 | 第40-42页 |
| 4.2 地面等待策略中的跑道时隙再次分配优化模型研究 | 第42-46页 |
| 4.2.1 跑道时隙再次分配问题 | 第42-43页 |
| 4.2.2 跑道时隙再次分配问题优化模型 | 第43-44页 |
| 4.2.3 跑道时隙再分配过程中MA-BDI协商求解算法设计 | 第44-46页 |
| 4.3 航空器进场排序优化模型研究 | 第46-53页 |
| 4.3.1 航空器进场排序问题 | 第46-47页 |
| 4.3.2 航空器进场排序优化模型 | 第47-50页 |
| 4.3.3 航空器进场排序问题MA-BDI协商求解算法设计 | 第50-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 航空器进离场仿真实验系统的设计与实现 | 第54-74页 |
| 5.1 开发工具VAStudio | 第54-55页 |
| 5.2 系统总体框架 | 第55-56页 |
| 5.3 仿真实验系统核心模块设计 | 第56-61页 |
| 5.3.1 数据管理模块 | 第56-59页 |
| 5.3.2 终端区环境模块 | 第59-60页 |
| 5.3.3 终端区流量管理模块 | 第60-61页 |
| 5.4 仿真实验系统各功能模块的具体实现 | 第61-66页 |
| 5.4.1 用户登录 | 第61-62页 |
| 5.4.2 展示系统架构特色 | 第62页 |
| 5.4.3 飞行计划管理 | 第62-63页 |
| 5.4.4 机场管理 | 第63-64页 |
| 5.4.5 态势显示 | 第64-66页 |
| 5.5 仿真算例 | 第66-72页 |
| 5.5.1 航班时隙再分配仿真算例 | 第66-69页 |
| 5.5.2 航班进场排序仿真算例 | 第69-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 总结与展望 | 第74-75页 |
| 6.1 总结 | 第74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录A | 第79-84页 |
| 附录B | 第84-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 作者简介 | 第90页 |
