| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 民航领域人员排班分析 | 第9-14页 |
| 1.2.1 货运航空特点及对人力资源排班调度的影响 | 第9-10页 |
| 1.2.2 某航空公司人员工作情况统计分析 | 第10-14页 |
| 1.3 排班调度问题研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 文章组织结构 | 第16-17页 |
| 第二章 排班模型建立及班的确立 | 第17-32页 |
| 2.1 问题提出 | 第17-19页 |
| 2.1.1 排班子问题的确立 | 第17-18页 |
| 2.1.2 排班的限制条件 | 第18-19页 |
| 2.2 航班、货邮量及人数三者关系确立的必要性 | 第19页 |
| 2.3 时长固定的班制数学模型 | 第19-21页 |
| 2.4 时长非固定的班制确立数学模型 | 第21-24页 |
| 2.4.1 综合工时制度 | 第21-22页 |
| 2.4.2 班制建立的可调参数 | 第22-23页 |
| 2.4.3 数学模型 | 第23-24页 |
| 2.4.4 惩罚函数的讨论： | 第24页 |
| 2.5 固定时长的班制确立实验分析 | 第24-26页 |
| 2.6 时长非固定的班制确立实验分析 | 第26-31页 |
| 2.6.1 遗传算法实现 | 第27-29页 |
| 2.6.2 模拟退火算法实现 | 第29-31页 |
| 2.7 小结 | 第31-32页 |
| 第三章 班制串的构建及分配 | 第32-44页 |
| 3.1 时长固定的班连接成串的实现 | 第32-33页 |
| 3.2 对时长非固定的班连接成串的方法实现 | 第33-36页 |
| 3.2.1 限制条件 | 第33-34页 |
| 3.2.2 在D中寻找满足条件的班组成串 | 第34-36页 |
| 3.3 班串构建实验设计 | 第36-41页 |
| 3.3.1 对时长固定为8小时的班制集构建班制串 | 第36页 |
| 3.3.2 对时长非固定的班集连接成串 | 第36-41页 |
| 3.4 班串的分配 | 第41-43页 |
| 3.4.1 时长固定的班组成的班串填充 | 第41-42页 |
| 3.4.2 实验算例 | 第42-43页 |
| 3.5 小结 | 第43-44页 |
| 第四章 装卸队排班调度 | 第44-50页 |
| 4.1 装卸队工作描述 | 第44-46页 |
| 4.2 装卸人员的预排模型 | 第46-48页 |
| 4.3 实时调度模型 | 第48页 |
| 4.4 实验算例 | 第48-49页 |
| 4.5 小结 | 第49-50页 |
| 第五章 总结与展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 作者简介 | 第55页 |