| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 文献综述 | 第9-19页 |
| 1.1 纯电动汽车发展概述 | 第10-12页 |
| 1.2 纯电动汽车的关键技术 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外纯电动汽车传动参数匹配研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外纯电动汽车传动比优化研究现状 | 第15-19页 |
| 第2章 绪论 | 第19-21页 |
| 2.1 课题背景与研究意义 | 第19页 |
| 2.2 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第3章 纯电动汽车整车性能需求分析 | 第21-33页 |
| 3.1 纯电动汽车运动力学特性分析 | 第21-25页 |
| 3.1.1 行驶阻力分析 | 第21-24页 |
| 3.1.2 驱动力分析 | 第24-25页 |
| 3.2 纯电动汽车性能需求分析 | 第25-30页 |
| 3.2.1 动力性需求分析 | 第25-27页 |
| 3.2.2 经济性需求分析 | 第27-30页 |
| 3.3 纯电动汽车换档规律分析 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 纯电动汽车动力部件特性分析 | 第33-43页 |
| 4.1 驱动电机特性分析 | 第33-39页 |
| 4.1.1 驱动电机种类 | 第33-34页 |
| 4.1.2 驱动电机特性对整车性能影响分析 | 第34-39页 |
| 4.2 动力电池特性分析 | 第39-42页 |
| 4.2.1 动力电池种类 | 第39-40页 |
| 4.2.2 动力电池特性对整车性能影响分析 | 第40-42页 |
| 4.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 纯电动汽车传动参数匹配分析 | 第43-53页 |
| 5.1 传动系统结构分析 | 第43-46页 |
| 5.2 传动系统特性分析 | 第46-48页 |
| 5.3 档位数确定原则 | 第48-49页 |
| 5.4 传动比确定原则 | 第49-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第6章 基于ADVISOR的多档位纯电动汽车仿真分析 | 第53-73页 |
| 6.1 仿真软件ADVISOR介绍 | 第53-56页 |
| 6.2 仿真参数的设定 | 第56-59页 |
| 6.3 纯电动汽车传动部件的建模 | 第59-65页 |
| 6.3.1 整车动力学模型 | 第59-61页 |
| 6.3.2 蓄电池模型 | 第61页 |
| 6.3.3 电机/控制器模型 | 第61页 |
| 6.3.4 减速器模型 | 第61-65页 |
| 6.3.5 变速器模型 | 第65页 |
| 6.3.6 车轮动力学模型 | 第65页 |
| 6.4 基于ADVISOR的换档控制策略研究 | 第65-68页 |
| 6.5 纯电动汽车整车性能仿真 | 第68-71页 |
| 6.5.1 仿真工况的选择 | 第68-69页 |
| 6.5.2 两档纯电动汽车的性能仿真 | 第69-70页 |
| 6.5.3 三档纯电动汽车的性能仿真 | 第70页 |
| 6.5.4 四档纯电动汽车的性能仿真 | 第70-71页 |
| 6.5.5 五档纯电动汽车的性能仿真 | 第71页 |
| 6.6 仿真对比结果分析 | 第71-72页 |
| 6.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第7章 基于遗传算法的传动比优化分析 | 第73-83页 |
| 7.1 遗传算法概述 | 第73-75页 |
| 7.2 传动比优化的意义 | 第75页 |
| 7.3 优化数学模型的建立 | 第75-78页 |
| 7.3.1 目标函数的确定 | 第75-76页 |
| 7.3.2 约束条件的确定 | 第76-78页 |
| 7.4 优化求解 | 第78-79页 |
| 7.5 优化前后仿真结果比较 | 第79-81页 |
| 7.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 第8章 结论与建议 | 第83-85页 |
| 8.1 结论 | 第83页 |
| 8.2 建议 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 发表论文及授权专利一览表 | 第91页 |