| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.1 理论背景 | 第11页 |
| 1.1.2 实践背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国内外对公共自行车的研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内外对公共自行车选择意向影响因素的研究 | 第15-17页 |
| 1.3.3 研究述评 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.3 创新点 | 第20-21页 |
| 2 理论基础和文献综述 | 第21-28页 |
| 2.1 计划行为理论 | 第21-25页 |
| 2.1.1 计划行为理论的提出 | 第21-22页 |
| 2.1.2 计划行为理论的内涵 | 第22页 |
| 2.1.3 计划行为理论的解释维度 | 第22-23页 |
| 2.1.4 计划行为理论在行为意向方面的研究 | 第23-25页 |
| 2.1.5 研究述评 | 第25页 |
| 2.2 感知风险理论 | 第25-28页 |
| 2.2.1 感知风险理论的内涵 | 第25-26页 |
| 2.2.2 感知风险理论的解释维度 | 第26页 |
| 2.2.3 感知风险理论在行为意向方面的研究与研究述评 | 第26-28页 |
| 3 研究设计 | 第28-41页 |
| 3.1 概念界定与模型构思 | 第28-29页 |
| 3.1.1 关键概念界定 | 第28-29页 |
| 3.1.2 理论模型构思 | 第29页 |
| 3.2 理论模型的建立 | 第29-32页 |
| 3.2.1 理论模型的基础 | 第29-31页 |
| 3.2.2 建立模型 | 第31-32页 |
| 3.3 研究假设 | 第32-34页 |
| 3.4 公共自行车选择意向问卷的设计与调查 | 第34-41页 |
| 3.4.1 问卷来源 | 第34页 |
| 3.4.2 问卷分级评价方式的确定 | 第34-35页 |
| 3.4.3 问卷预测试阶段 | 第35-36页 |
| 3.4.4 信度分析 | 第36-37页 |
| 3.4.5 效度分析 | 第37-39页 |
| 3.4.6 问卷正式调研 | 第39-41页 |
| 4 实证分析 | 第41-52页 |
| 4.1 描述性统计分析 | 第41-43页 |
| 4.1.1 样本描述性统计 | 第41-42页 |
| 4.1.2 研究变量描述性统计 | 第42-43页 |
| 4.2 方差分析 | 第43-45页 |
| 4.2.1 性别对公共自行车选择意向的单因素方差分析 | 第44页 |
| 4.2.2 年龄对公共自行车选择意向的单因素方差分析 | 第44页 |
| 4.2.3 学历对公共自行车选择意向的单因素方差分析 | 第44-45页 |
| 4.2.4 年收入对公共自行车选择意向的单因素方差分析 | 第45页 |
| 4.3 相关分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 行为态度与选择意向的相关关系 | 第45-46页 |
| 4.3.2 主观规范与选择意向的相关关系 | 第46页 |
| 4.3.3 知觉行为控制与选择意向的相关关系 | 第46-47页 |
| 4.3.4 感知风险与选择意向的相关关系 | 第47-48页 |
| 4.4 回归分析 | 第48-51页 |
| 4.5 研究的假设检验结果 | 第51-52页 |
| 5 研究结论与建议 | 第52-56页 |
| 5.1 研究结论 | 第52-53页 |
| 5.2 建议 | 第53-55页 |
| 5.2.1 政府层面 | 第53-54页 |
| 5.2.2 企业层面 | 第54-55页 |
| 5.3 研究局限与展望 | 第55-56页 |
| 5.3.1 研究局限 | 第55页 |
| 5.3.2 未来展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录 | 第60-62页 |
| 后记 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第63页 |
