| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第15-22页 |
| 1.2.1 国外研究进展 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究进展 | 第17-21页 |
| 1.2.3 国内外研究述评 | 第21-22页 |
| 1.3 研究思路与内容 | 第22-23页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第22-23页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第23页 |
| 1.4 区域概况与研究方法 | 第23-27页 |
| 1.4.1 区域概况 | 第23-26页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第26-27页 |
| 2 相关概念与基本理论 | 第27-39页 |
| 2.1 相关概念 | 第27-28页 |
| 2.1.1 交通 | 第27页 |
| 2.1.2 城市空间 | 第27-28页 |
| 2.2 基本理论 | 第28-30页 |
| 2.2.1 区位理论 | 第28-29页 |
| 2.2.2 城市地域结构模式 | 第29页 |
| 2.2.3 廊道效应理论 | 第29-30页 |
| 2.3 交通对城市空间演化的作用机理分析 | 第30-39页 |
| 2.3.1 水路交通对城市空间演化的影响 | 第30-32页 |
| 2.3.2 铁路交通对城市空间演化的影响 | 第32-35页 |
| 2.3.3 公路交通对城市空间演化的影响 | 第35-37页 |
| 2.3.4 航空交通对城市空间演化的影响 | 第37-39页 |
| 3 交通变迁对徐州城市空间格局的影响 | 第39-57页 |
| 3.1 以汴泗二水为主轴线的城市空间格局 | 第39-43页 |
| 3.1.1 春秋战国 | 第39-40页 |
| 3.1.2 秦汉时期 | 第40-42页 |
| 3.1.3 唐宋时期 | 第42-43页 |
| 3.2 以大运河为主轴线的城市空间格局 | 第43-47页 |
| 3.2.1 元明时期 | 第44-45页 |
| 3.2.2 清民时期 | 第45-47页 |
| 3.2.3 建国初期 | 第47页 |
| 3.3 以津浦、陇海铁路为主轴线的城市空间格局 | 第47-49页 |
| 3.3.1 近代时期 | 第48-49页 |
| 3.3.2 建国初期 | 第49页 |
| 3.4 以综合交通为主轴线的城市空间格局 | 第49-56页 |
| 3.4.1 交通吸引城镇集聚 | 第50-53页 |
| 3.4.2 交通吸引人口集聚 | 第53-54页 |
| 3.4.3 交通吸引产业集聚 | 第54-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 交通发展对徐州城市规模和形态的影响 | 第57-71页 |
| 4.1 交通对城市规模的影响 | 第57-61页 |
| 4.1.1 交通方式变化引领城市空间演化 | 第57-59页 |
| 4.1.2 交通发展引发城市扩张 | 第59-61页 |
| 4.2 交通对城市扩展的影响 | 第61-64页 |
| 4.2.1 交通指引城市发展方向 | 第61-62页 |
| 4.2.2 交通加快城市扩展速度 | 第62-64页 |
| 4.3 交通对城市形态的影响 | 第64-70页 |
| 4.3.1 分析指标 | 第65-67页 |
| 4.3.2 铁路、河流拉动城市星状扩散 | 第67页 |
| 4.3.3 三环公路牵引城市离散扩散 | 第67-68页 |
| 4.3.4 次级公路带动城市填充发展 | 第68页 |
| 4.3.5 综合交通促进城市组团发展 | 第68-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 交通发展对徐州城市功能空间的影响 | 第71-79页 |
| 5.1 古代时期交通与城市功能空间 | 第71-72页 |
| 5.2 民国时期交通与城市功能空间 | 第72页 |
| 5.3 现代时期交通与城市功能空间 | 第72-77页 |
| 5.3.1 建国初期功能分区开始 | 第74页 |
| 5.3.2 铁路引导工业用地发展（1984-1994 年） | 第74-75页 |
| 5.3.3 公路、水路引导商业用地发展（1994-2003 年） | 第75-76页 |
| 5.3.4 公路引导三类用地发展（2003-2013 年） | 第76-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 6 徐州市交通与城市空间发展的矛盾及协调对策 | 第79-87页 |
| 6.1 交通与城市空间发展之间的矛盾 | 第79-83页 |
| 6.1.1 交通干线对城市空间的割裂 | 第79-80页 |
| 6.1.2 公共交通发展滞后 | 第80-82页 |
| 6.1.3 交通与功能区空间分布不合理 | 第82页 |
| 6.1.4 观音国际机场的吸引力不足 | 第82-83页 |
| 6.2 协调对策 | 第83-87页 |
| 6.2.1 加强城市内部沟通，消除交通阻隔 | 第83页 |
| 6.2.2 构建高效交通系统，便捷公共出行 | 第83-84页 |
| 6.2.3 塑造合理用地格局，优化功能空间 | 第84页 |
| 6.2.4 完善综合交通网络，增强机场引力 | 第84-87页 |
| 7 结论与展望 | 第87-91页 |
| 7.1 研究结论 | 第87-88页 |
| 7.2 研究特色与创新 | 第88-89页 |
| 7.3 研究展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
| 致谢 | 第97-99页 |
| 作者简历 | 第99-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
