营口港国际多式联运业务发展战略研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 引言 | 第6-9页 |
| 1.1 选题意义和背景 | 第6-7页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第7-9页 |
| 2 外部环境分析 | 第9-11页 |
| 2.1 多式联运行业背景以及现状 | 第9页 |
| 2.2 宏观环境分析（G-PEST) | 第9-11页 |
| 3 内部因素分析 | 第11-22页 |
| 3.1 营口港国际多式联运业务概况 | 第11-12页 |
| 3.2 营口港国际多式联运的资源分析 | 第12-17页 |
| 3.2.1 硬件资源 | 第12-15页 |
| 3.2.2 组织资源 | 第15-16页 |
| 3.2.3 人力资源 | 第16-17页 |
| 3.3 营口港国际多式联运的能力分析 | 第17-22页 |
| 3.3.1 生产能力 | 第17-19页 |
| 3.3.2 营销能力 | 第19-20页 |
| 3.3.3 统筹协调能力 | 第20-22页 |
| 4 营口港国际多式联运业务战略方案制定 | 第22-39页 |
| 4.1 营口港国际多式联运业务优势分析（S） | 第22-27页 |
| 4.1.1 区位优势 | 第22-23页 |
| 4.1.2 海运内贸航线密集 | 第23-24页 |
| 4.1.3 铁路、海关的大力支持 | 第24-26页 |
| 4.1.4 市场认可度高 | 第26-27页 |
| 4.2 营口港国际多式联运业务劣势分析（W） | 第27-29页 |
| 4.2.1 国际影响力不足 | 第27-28页 |
| 4.2.2 外贸主打班列线路单一 | 第28页 |
| 4.2.3 综合物流平台效应尚未形成 | 第28-29页 |
| 4.2.4 外贸类人才稀缺 | 第29页 |
| 4.3 营口港国际多式联运业务机会分析（O） | 第29-34页 |
| 4.3.1“一带一路”战略机遇期 | 第29-32页 |
| 4.3.2 东北老工业基地的振兴 | 第32-33页 |
| 4.3.3 中俄两国关系利好 | 第33-34页 |
| 4.4 营口港国际多式联运业务威胁分析（T） | 第34-36页 |
| 4.4.1 国内外经济进入新常态 | 第34-35页 |
| 4.4.2 各地“中欧班列”恶性竞争 | 第35-36页 |
| 4.5 营口港国际多式联运业务战略目标和战略选择 | 第36-39页 |
| 4.5.1 战略目标 | 第36-37页 |
| 4.5.2 战略选择 | 第37-39页 |
| 5 营口港国际多式联运业务战略实施措施和保障方案 | 第39-47页 |
| 5.1 战略实施措施 | 第39-43页 |
| 5.1.1 搭建“中俄欧”国际多式联运大通道 | 第39-40页 |
| 5.1.2 建立“中俄欧国际物流园” | 第40-41页 |
| 5.1.3 建立多式联运大数据系统 | 第41-43页 |
| 5.2 战略实施保障措施 | 第43-47页 |
| 5.2.1 资金保障 | 第43-45页 |
| 5.2.2 组织保障 | 第45页 |
| 5.2.3 优化方案保障 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-51页 |
