| 摘要 | 第12-14页 |
| ABSTRACT | 第14-16页 |
| 第1章 绪论 | 第17-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-19页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第19-20页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第19页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第20-25页 |
| 1.3.1 国外研究和应用现状 | 第21-23页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第23-25页 |
| 1.4 研究方法与论文组织结构 | 第25-27页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第25页 |
| 1.4.2 论文组织结构 | 第25-27页 |
| 第2章 BIM理论研究 | 第27-39页 |
| 2.1 BIM技术分析 | 第27-31页 |
| 2.1.1 BIM概念 | 第27-28页 |
| 2.1.2 BIM技术的核心理念 | 第28-29页 |
| 2.1.3 BIM技术的特征 | 第29-30页 |
| 2.1.4 BIM技术的检验标准 | 第30-31页 |
| 2.2 BIM能创造的价值 | 第31-34页 |
| 2.3 BIM技术与装配式建筑 | 第34-37页 |
| 2.4 BIM技术在应用和推广中的障碍 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 虚拟施工的实现 | 第39-61页 |
| 3.1 虚拟施工技术的概念 | 第39-40页 |
| 3.2 虚拟施工技术的主要作用 | 第40-45页 |
| 3.2.1 项目设计方案优化 | 第40-42页 |
| 3.2.2 施工环节的优化 | 第42-43页 |
| 3.2.3 项目管理的优化 | 第43-44页 |
| 3.2.4 虚拟施工技术应用成效 | 第44-45页 |
| 3.3 基于BIM虚拟施工技术的特征与构建动态管理 | 第45-48页 |
| 3.3.1 基于BIM虚拟施工技术的特征 | 第45-47页 |
| 3.3.2 构建基于BIM的虚拟施工动态管理 | 第47-48页 |
| 3.4 基于BIM虚拟施工的案例分析 | 第48-60页 |
| 3.4.1 虚拟施工的前期准备 | 第48-50页 |
| 3.4.2 硬件与软件支持 | 第50-52页 |
| 3.4.3 案例演示 | 第52-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 碰撞分析 | 第61-87页 |
| 4.1 碰撞检测的定义 | 第61-62页 |
| 4.2 碰撞检测的算法 | 第62-68页 |
| 4.2.1 球体包围盒(Spheres) | 第64页 |
| 4.2.2 轴向对齐包围盒(AABB) | 第64-65页 |
| 4.2.3 有向包围盒(OBB) | 第65-67页 |
| 4.2.4 离散有向多面体(k-DOP) | 第67-68页 |
| 4.3 碰撞检测的流程与协同设计 | 第68-71页 |
| 4.3.1 碰撞检测的发展阶段 | 第68页 |
| 4.3.2 基于BIM技术的碰撞检测优势 | 第68-69页 |
| 4.3.3 碰撞检测对基于BIM的协同设计的影响 | 第69-70页 |
| 4.3.4 基于BIM协同设计 | 第70-71页 |
| 4.4 基于BIM的虚拟施工技术应用于碰撞检测研究的适用性分析 | 第71-74页 |
| 4.4.1 环境适用性分析 | 第71-72页 |
| 4.4.2 经济适用性分析 | 第72-73页 |
| 4.4.3 技术适用性分析 | 第73-74页 |
| 4.5 碰撞检测案例分析 | 第74-86页 |
| 4.5.1 结构专业的碰撞检测 | 第75-79页 |
| 4.5.2 MEP的碰撞检测 | 第79-83页 |
| 4.5.3 碰撞结果分析及解决措施 | 第83-86页 |
| 4.6 本章小结 | 第86-87页 |
| 第5章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 5.1 研究工作及结论 | 第87页 |
| 5.2 创新点 | 第87-88页 |
| 5.3 后期工作研究建议及展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读学位期间的学术论文与研究成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |