| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·宽钢箱梁概论 | 第11-14页 |
| ·国内外公路钢箱梁桥的发展 | 第11-12页 |
| ·宽钢箱梁的构造特点 | 第12-13页 |
| ·宽钢箱梁的受力特点 | 第13-14页 |
| ·车-桥耦合振动概论 | 第14-18页 |
| ·车-桥振动早期研究 | 第14-16页 |
| ·车-桥振动研究现状 | 第16-18页 |
| ·车致局部振动研究现状 | 第18页 |
| ·本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 车桥耦合振动分析方法及模型、动力方程的建立 | 第20-31页 |
| ·车辆模型及其运动方程 | 第20-24页 |
| ·达朗贝尔原理 | 第20-21页 |
| ·车辆模型 | 第21-22页 |
| ·车辆运动方程 | 第22-24页 |
| ·桥梁模型及其运动方程 | 第24-27页 |
| ·桥梁模型 | 第24页 |
| ·桥梁的运动方程 | 第24-26页 |
| ·车-桥相互作用 | 第26-27页 |
| ·车-桥耦合振动分析方法 | 第27-30页 |
| ·迭代法原理 | 第27-29页 |
| ·模态综合法原理 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 壳单元有限元理论 | 第31-50页 |
| ·Mindlin板组合的任意四边形壳单元 | 第33-38页 |
| ·四结点等参平面应力单元刚度矩阵 | 第33-36页 |
| ·四边形Mindlin板单元 | 第36-38页 |
| ·Kirchhoff板组合的任意四边形壳 | 第38-45页 |
| ·三角形平面应力单元 | 第40-42页 |
| ·三角形Kirchhoff板单元 | 第42-45页 |
| ·厚薄通用壳单元 | 第45-49页 |
| ·四边形面积坐标 | 第46-48页 |
| ·剪切应变场的合理插值方法 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 程序的编制与验证 | 第50-71页 |
| ·主程序计算流程 | 第50-51页 |
| ·壳单元的刚度矩阵计算 | 第51-58页 |
| ·基于Midlin板理论的平板壳单元(ShellM4) | 第52-55页 |
| ·基于Kirchhoff板理论的平板壳单元(ShellF4) | 第55-56页 |
| ·基于龙驭球的理论的厚薄通用壳单元(Shell4GA) | 第56-58页 |
| ·壳单元程序验证 | 第58-63页 |
| ·算例一：两边固结的平面壳 | 第58-59页 |
| ·算例二：两边固结的圆柱壳 | 第59-60页 |
| ·算例三：静载下的半球壳结构 | 第60-62页 |
| ·算例四：静载下的冷却塔模型 | 第62-63页 |
| ·壳单元中的几个问题说明 | 第63-66页 |
| ·协调元与非协调元 | 第63-64页 |
| ·坐标变换 | 第64-65页 |
| ·数值积分 | 第65-66页 |
| ·车桥耦合分析模块验证 | 第66-70页 |
| ·匀速常力通过简支梁 | 第66-67页 |
| ·平面车辆模型通过简支梁模型 | 第67-70页 |
| ·本章小节 | 第70-71页 |
| 第五章 车-桥局部振动的工程实例分析 | 第71-97页 |
| ·分析模型 | 第71-74页 |
| ·工程实例概况 | 第71-73页 |
| ·桥梁有限元模型 | 第73-74页 |
| ·车辆模型 | 第74页 |
| ·桥梁结构固有动力特性 | 第74-76页 |
| ·桥梁自由振动频率及振型 | 第75-76页 |
| ·振动分析的计算参数的选取 | 第76-77页 |
| ·不同车道行驶的桥梁动力响应 | 第77-89页 |
| ·工况1时的桥梁响应 | 第77-80页 |
| ·工况2时的桥梁响应 | 第80-83页 |
| ·工况3时的桥梁响应 | 第83-86页 |
| ·工况4时的桥梁响应 | 第86-89页 |
| ·梁单元模型与壳单元模型的动力响应对比 | 第89-91页 |
| ·钢箱梁顶板动力响应的频谱特征 | 第91-94页 |
| ·冲击系数的计算与比较 | 第94-96页 |
| ·本章小结 | 第96-97页 |
| 第六章 结论与展望 | 第97-99页 |
| ·结论 | 第97-98页 |
| ·展望 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-105页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第105页 |
