| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·多工位级进模概述 | 第12-13页 |
| ·多工位级进冲压的研究现状 | 第13-15页 |
| ·汽车零部件多工位级进冲压工艺的研究现状 | 第13-14页 |
| ·多工位级进冲压数值模拟的研究现状 | 第14-15页 |
| ·课题研究的背景、目的及意义 | 第15-16页 |
| ·课题的研究内容 | 第16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 汽车安装座零件冲压工艺设计 | 第17-32页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·多工位级进模的设计步骤 | 第17-18页 |
| ·零件工艺与一步逆成形分析 | 第18-21页 |
| ·零件工艺分析 | 第18-19页 |
| ·一步逆成形分析与坯料反求 | 第19-21页 |
| ·冲压工艺方案拟定与排样设计 | 第21-29页 |
| ·冲模类型的确定 | 第21-22页 |
| ·载体设计 | 第22-23页 |
| ·毛坯排样 | 第23-25页 |
| ·工序排样设计 | 第25-29页 |
| ·模具整体结构 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 级进冲压成形有限元数值模拟技术 | 第32-46页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·非线性弹塑性有限元法的本构关系 | 第32-36页 |
| ·有限变形条件下的弹塑性本构方程 | 第34页 |
| ·Hill厚向异性屈服准则的应用 | 第34-35页 |
| ·Barlat各向异性屈服准则的应用 | 第35-36页 |
| ·单元类型、接触和摩擦 | 第36-38页 |
| ·单元类型 | 第36-37页 |
| ·接触问题 | 第37页 |
| ·摩擦处理 | 第37-38页 |
| ·有限元数值模拟软件的选取及介绍 | 第38-41页 |
| ·Dynaform软件简介 | 第40-41页 |
| ·HyperMesh软件简介 | 第41页 |
| ·级进冲压有限元数值模拟的关键技术 | 第41-45页 |
| ·有限元网格划分 | 第41-44页 |
| ·工序间历史信息传递 | 第44页 |
| ·模具干涉问题 | 第44-45页 |
| ·提高模拟效率的方法 | 第45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 汽车安装座零件多工位级进冲压全工序数值模拟 | 第46-68页 |
| ·引言 | 第46页 |
| ·级进冲压有限元模拟的步骤 | 第46-48页 |
| ·级进冲压有限元模型的建立 | 第48-53页 |
| ·UG、HyperMesh和Dynaform的综合运用 | 第48-49页 |
| ·材料模型 | 第49-51页 |
| ·建立有限元模型 | 第51-53页 |
| ·级进冲压数值模拟及工艺改进 | 第53-55页 |
| ·模拟结果及讨论 | 第55-66页 |
| ·成形关键正反拉深模拟结果 | 第55-56页 |
| ·后续冲压成形模拟结果 | 第56-64页 |
| ·级进冲压模拟中出错中断及解决办法 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 试验研究 | 第68-79页 |
| ·引言 | 第68页 |
| ·多工位级进冲压试验条件 | 第68-70页 |
| ·试验结果及与数值模拟对比 | 第70-73页 |
| ·试模过程及结果 | 第70-71页 |
| ·试模与模拟结果对比 | 第71-73页 |
| ·正、反拉深后实际与模拟板厚对比验证 | 第73-77页 |
| ·正拉深后板厚分布对比 | 第73-76页 |
| ·反拉深后板厚分布对比 | 第76-77页 |
| ·其它弯曲工位实际与模拟结果对比 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附件 | 第87页 |