| 0． 引言 | 第1-8页 |
| 1． 现行民航运价的弊端及其产生的原因 | 第8-15页 |
| 1．1 机票价格与市场需求、供给之间的关系 | 第8-9页 |
| 1．2 中国民航现行运输价格体系的弊端 | 第9-11页 |
| 1．3 现行民航运价体系诸多弊端产生的原因 | 第11-15页 |
| 2． 正确建立适应市场机制的中国民航运价体系 | 第15-40页 |
| 2．1 建立适应市场机制的民航运价体系的必要性 | 第15-18页 |
| 2．2 建立适应市场机制的民航运价体系的前提必要条件 | 第18-20页 |
| 2．3 打破行政性垄断，引入有效竞争机制是中国民航运价改革的根本途径 | 第20-26页 |
| 1． 中国民航反垄断的对策应把握住三大主题 | 第21-22页 |
| 2． 克拉克的有效竞争理论 | 第22-23页 |
| 3． 有效竞争理论的发展 | 第23页 |
| 4． 有效竞争理论对建立新型民航运价体系的指导意义 | 第23-25页 |
| 5． 实行有效竞争的中国民航运价体系的实际意义 | 第25-26页 |
| 2．4 在有效竞争基础上建立适应中国国情的多级票价体系 | 第26-32页 |
| 1． 多级票价体系的含义 | 第26页 |
| 2． 降低成本，控制支出是有效执行新运价体系的基石 | 第26-28页 |
| 3． 拓展投资理念，实行多种经营 | 第28-30页 |
| 4． 进行科学预测、网络化管理、定性与定量分析是航空公司赢得市场竞争的有利保障 | 第30-31页 |
| 5． 价格机制难以发挥作用时，政府应该进行必要的干预和调整 | 第31-32页 |
| 2．5 调查旅客市场是航空公司制定运价层次的基础 | 第32-36页 |
| 2．6 对机票销售代理机构建立激励与约束机制 | 第36-40页 |
| 3． 适应市场机制的民航运价体系的特点和优点 | 第40-44页 |
| 3．1 中国民航实行的多级票价体系的特点 | 第40-41页 |
| 3．2 适应市场机制的民航运价体系的优点 | 第41-42页 |
| 3．3 多级票价体系在实际应用中的注意事项 | 第42-44页 |
| 主要参考文献 | 第44-45页 |
| 后记 | 第45页 |
