| 内容摘要 | 第1-9页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第一章 罗马公约现代化的背景及进程 | 第11-19页 |
| 一、罗马公约现代化的背景 | 第11-13页 |
| (一) 罗马公约现代化的必要性分析 | 第11-12页 |
| (二) 蒙特利尔公约对罗马公约现代化的借鉴意义 | 第12-13页 |
| 二、罗马公约现代化问题的特殊复杂性 | 第13-15页 |
| (一) 外国航空器对第三方造成损害赔偿问题本身的复杂性 | 第13页 |
| (二) 公约草案立法中的复杂性 | 第13-14页 |
| (三) 罗马公约现代化复杂性的深层利益分析 | 第14-15页 |
| 三、罗马公约现代化的进程 | 第15-19页 |
| (一) 议题的提出 | 第15-16页 |
| (二) 9·11事件引发的恐怖主义风险问题的出现 | 第16-17页 |
| (三) 五次特别小组会议的进展 | 第17-19页 |
| 第二章 罗马公约现代化初步成果一——《关于外国航空器对第三方造成损害的公约草案》 | 第19-30页 |
| 一、公约的适用范围 | 第19页 |
| 二、损害的界定问题 | 第19-22页 |
| (一) 直接损害与间接损害 | 第20页 |
| (二) 精神损害 | 第20-21页 |
| (三) 财产损害 | 第21页 |
| (四) 环境损害和核损害 | 第21-22页 |
| 三、责任体系 | 第22-26页 |
| (一) 责任承担者与第三人 | 第22-23页 |
| (二) 归责原则——双层责任制度 | 第23页 |
| (三) 责任限额 | 第23-24页 |
| (四) 免责规则 | 第24-25页 |
| (五) 关于空中相撞问题 | 第25-26页 |
| 四、责任担保或者强制保险问题 | 第26页 |
| (一) 保险与担保条款 | 第26页 |
| (二) 排除财产保险条款 | 第26页 |
| 五、司法救济程序规则 | 第26-30页 |
| (一) 管辖权 | 第26-27页 |
| (二) 判决的承认与执行 | 第27-30页 |
| 第三章 罗马公约现代化初步成果二——《关于在发生非法干扰情况下航空器对第三方造成损害的赔偿的公约草案》 | 第30-38页 |
| 一、单独制定非法干扰行为所致损害公约草案的原因 | 第30-32页 |
| (一) 补充赔偿机制的由来 | 第30页 |
| (二) 关于战争行为所致损害问题 | 第30-31页 |
| (三) 非法干扰行为的定义 | 第31-32页 |
| 二、公约的适用范围及搭便车问题 | 第32-33页 |
| (一) 公约的适用范围 | 第32页 |
| (二) 在第三国发生事件时的援助及其产生的搭便车问题 | 第32-33页 |
| 三、运行人责任制度、责任限额及补充赔偿机制 | 第33-35页 |
| (一) 运行人责任制度 | 第33-34页 |
| (二) 责任的限额 | 第34页 |
| (三) 补充赔偿机制(SCM) | 第34-35页 |
| 1、筹资问题 | 第34-35页 |
| 2、无法获得保险时的财务援助问题 | 第35页 |
| 四、关于追索权及其他实体的免责 | 第35-36页 |
| (一) 追索权 | 第35-36页 |
| (二) 追索中其他实体的免责 | 第36页 |
| 五、索赔程序的规定 | 第36-38页 |
| 第四章 我国的相关立法及司法实践 | 第38-47页 |
| 一、《中华人民共和国民用航空法》相关规定 | 第38-40页 |
| (一) 适用范围 | 第38页 |
| (二) 责任制度 | 第38-39页 |
| (三) 保险与担保 | 第39-40页 |
| (四) 法律适用问题 | 第40页 |
| 二、我国相关的司法实践 | 第40-43页 |
| (一) 韩国货机失事造成地面5位中国公民死亡一案 | 第40-41页 |
| 1、案情及判决 | 第40-41页 |
| 2、法律问题分析 | 第41页 |
| (二) 包头空难环境损害赔偿案 | 第41-43页 |
| 1、基本案情和判决 | 第41-42页 |
| 2、法律问题分析 | 第42-43页 |
| 三、我国《民用航空法》相关规定之不足与完善 | 第43-47页 |
| (一) 没有区分基本风险和恐怖主义风险 | 第43页 |
| (二) 损害范围 | 第43页 |
| (三) 责任制度及责任限额 | 第43-45页 |
| (四) 空中相撞 | 第45页 |
| (五) 关于航空器对第三者责任赔偿的法律适用之立法建议 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |
