| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| ·研究混合动力城市客车的意义及发展前景 | 第10-11页 |
| ·研究混合动力城市客车的目的 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状与发展趋势 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13页 |
| ·发展趋势 | 第13-14页 |
| ·进行混合动力系统匹配的途径 | 第14页 |
| ·本课题的主要研究内容 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 YTK6605QHEV 驱动系统总体方案研究 | 第16-24页 |
| ·混合动力汽车驱动结构和特点 | 第16-21页 |
| ·串联式混合动力汽车（SHEV） | 第16-17页 |
| ·并联式混合动力汽车（PHEV） | 第17页 |
| ·混联式混合动力汽车（PSHEV） | 第17-18页 |
| ·三种混合动力驱动系统的性能特点及对比 | 第18-21页 |
| ·串联式混合动力城市客车动力驱动系统确定 | 第21-22页 |
| ·城市客车运行工况的特点 | 第21页 |
| ·YTK6605QHEV 动力驱动系统确定 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 串联式混合动力城市客车动力传动系参数匹配 | 第24-39页 |
| ·动力传动系参数匹配原则 | 第24-32页 |
| ·性能指标 | 第25页 |
| ·电动机选型和参数设计原则 | 第25-29页 |
| ·发动机和发电机选型和参数设计原则 | 第29-30页 |
| ·电池选型和参数设计原则 | 第30-32页 |
| ·传动比的设计原则 | 第32页 |
| ·YTK6605QHEV 动力传动系参数匹配 | 第32-38页 |
| ·整车参数及预定性能指标 | 第33-34页 |
| ·YTK6605QHEV 动力传动系参数的选择 | 第34-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 串联式混合动力城市客车动力总成控制策略 | 第39-50页 |
| ·SHEV 能量流动模式 | 第39-40页 |
| ·SHEV 动力总成控制目标和控制方法 | 第40-44页 |
| ·控制目标 | 第40-41页 |
| ·控制方法 | 第41-44页 |
| ·串联式混合动力控制策略模型 | 第44-48页 |
| ·恒温器控制策略模型 | 第44页 |
| ·功率跟随控制策略模型 | 第44-48页 |
| ·YTK6605QHEV 控制策略 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 主要性能仿真及结果分析 | 第50-58页 |
| ·电动汽车仿真软件ADVISOR | 第50-54页 |
| ·ADVISOR 的系统结构与工作原理 | 第50-51页 |
| ·ADVISOR 软件的仿真界面 | 第51-52页 |
| ·ADVISOR 软件的功能 | 第52-53页 |
| ·ADVISOR 的仿真方法 | 第53-54页 |
| ·ADVISOR 仿真YTK6605QHEV 性能的主要环节 | 第54-55页 |
| ·仿真方法 | 第54页 |
| ·模型的建立 | 第54-55页 |
| ·m 文件的建立 | 第55页 |
| ·汽车性能仿真 | 第55-57页 |
| ·循环工况 | 第55-56页 |
| ·仿真结果分析 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| ·论文总结 | 第58页 |
| ·研究展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第64页 |