| 中文摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-7页 |
| 第一部分 绪论 | 第7-17页 |
| 一、本文研究的背景、目的与意义 | 第7-8页 |
| （一） 研究的背景 | 第7-8页 |
| （二） 研究目的与意义 | 第8页 |
| 二、国内外并购及协同效应研究的现状概述 | 第8-15页 |
| （一） 国外关于并购及并购协同效应理论及文献 | 第8-13页 |
| （二） 国内关于并购及并购协同效应研究 | 第13-15页 |
| 三、本文的研究内容、创新之处及方法 | 第15-17页 |
| （一） 研究内容 | 第15-16页 |
| （二） 创新和突破 | 第16页 |
| （三） 研究方法 | 第16-17页 |
| 第二部分 企业并购与协同效应理论 | 第17-24页 |
| 一、企业并购概述 | 第17-19页 |
| （一） 企业并购的概念 | 第17页 |
| （二） 企业并购的类型 | 第17-19页 |
| 二、企业并购协同效应理论 | 第19-24页 |
| （一） 协同效应的含义 | 第19-20页 |
| （二） 协同效应的分类 | 第20-24页 |
| 第三部分 我国汽车行业并购重组的协同效应理论分析 | 第24-36页 |
| 一、我国汽车行业发展现状及存在的问题 | 第24-27页 |
| （一） 发展现状 | 第24-26页 |
| （二） 存在问题 | 第26-27页 |
| 二、我国汽车产业并购重组概况、特点及趋势 | 第27-31页 |
| （一） 并购重组概况 | 第27-28页 |
| （二） 入世后汽车企业并购重组的特点 | 第28-30页 |
| （三） 我国汽车行业并购重组的趋势 | 第30-31页 |
| 三、我国汽车行业并购重组协同效应的理论分析 | 第31-36页 |
| （一） 我国汽车行业并购重组的经营协同效应 | 第31-33页 |
| （二） 我国汽车行业并购重组的管理协同效应 | 第33-34页 |
| （三） 我国汽车行业并购重组的财务协同效应 | 第34页 |
| （四） 我国汽车行业并购重组的无形资产协同效应 | 第34-36页 |
| 第四部分 我国汽车行业并购重组的协同效应实证分析 | 第36-53页 |
| 一、并购协同效应的计算方法 | 第36-41页 |
| （一） 现金流评估法 | 第36-38页 |
| （二） 直接回归模型 | 第38-39页 |
| （三） 股价变动模型 | 第39页 |
| （四） 事件收益模型 | 第39-41页 |
| 二、我国汽车行业并购重组协同效应实证分析 | 第41-49页 |
| （一） 计算方法及研究的样本的选取 | 第41-44页 |
| （二） 计算结果及分析过程 | 第44-49页 |
| 三、2003 年上市汽车企业并购协同效应的具体分析 | 第49-51页 |
| （一） 2003 年样本不同区间累积超额收益比较 | 第49页 |
| （二） 2003 年不同并购方式的累积超额收益比较 | 第49-50页 |
| （三） 2003 年目标公司和收购公司累积超额收益的比较 | 第50-51页 |
| （四） 2003 年中收购方与被收购方均为上市公司的CAR 比较 | 第51页 |
| 四、结论及研究的不足 | 第51-53页 |
| （一） 实证分析的结论 | 第51-52页 |
| （二） 实证研究存在着的局限性 | 第52-53页 |
| 第五部分 我国汽车行业并购重组中提高协同效应的对策建议 | 第53-60页 |
| 一、我国汽车企业并购缺乏协同效应原因分析 | 第53-55页 |
| （一） 宏观层面分析 | 第53-54页 |
| （二） 微观层面上 | 第54-55页 |
| 二、提高协同效应的对策建议 | 第55-60页 |
| （一） 重视企业价值管理，在决策中始终贯彻“企业价值最大化”原则 | 第56页 |
| （二） 逐步推广以现金流量贴现法为核心的协同效应的价值评估方法 | 第56-57页 |
| （三） 对合并对象进行详细的协同效应评价，并以此确定合理的交易价格区间 | 第57页 |
| （四） 分析并购协同效应的潜力，并购后实行有效的整合是汽车行业实现协同效应的关键 | 第57-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录1 | 第66-68页 |
| 附录2 | 第68-69页 |
