| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第10-13页 |
| ·开展混合动力汽车研究的背景及现实意义 | 第10-12页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第12-13页 |
| ·混合动力汽车再生制动系统的研究背景和现状 | 第13-16页 |
| ·再生制动系统的研究背景 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·本课题的研究意义和主要内容 | 第16-18页 |
| ·本课题的来源和研究意义 | 第16页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 2 ISG型轻度混合动力汽车再生制动控制策略 | 第18-30页 |
| ·传统汽车制动力分配 | 第18-24页 |
| ·汽车车轮上所受的制动力 | 第18-19页 |
| ·整车制动时理想制动力分配 | 第19-22页 |
| ·汽车制动时制动缸理想液压分配 | 第22-23页 |
| ·汽车制动时制动缸实际液压分配 | 第23-24页 |
| ·实际的制动力分配 | 第24页 |
| ·混合动力汽车再生制动控制策略 | 第24-28页 |
| ·混合动力汽车再生制动力分配 | 第25-27页 |
| ·混合动力汽车再生制动控制策略 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 3 基于电机高效发电的CVT速比控制策略 | 第30-42页 |
| ·混合动力汽车再生制动过程中电机发电效率优化工作线的确定 | 第30-33页 |
| ·ISG电机发电效率特性分析 | 第30-32页 |
| ·电机发电效率优化工作线的获取 | 第32-33页 |
| ·CVT速比控制策略 | 第33-36页 |
| ·基于电机高效发电的CVT夹紧力控制策略 | 第36-40页 |
| ·CVT从动缸压力的确定 | 第37-38页 |
| ·CVT主动缸压力的确定 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-42页 |
| 4 基于电机高效发电的混合动力再生制动系统仿真与分析 | 第42-60页 |
| ·仿真模块的建立 | 第42-45页 |
| ·CVT控制模块 | 第42-44页 |
| ·电机控制模块 | 第44页 |
| ·仿真参数设定 | 第44-45页 |
| ·混合动力汽车再生制动系统在典型制动工况下的仿真和分析 | 第45-53页 |
| ·30km／h初始制动车速下的仿真和分析 | 第45-48页 |
| ·60km／h初始制动车速下的仿真和分析 | 第48-51页 |
| ·100km／h初始制动车速下的仿真和分析 | 第51-53页 |
| ·混合动力汽车再生制动系统在典型城市驱动循环下的仿真 | 第53-57页 |
| ·混合动力汽车在ECE+EUDC驱动工况下的仿真结果分析 | 第53-56页 |
| ·其他驱动循环下的能量回收率比较 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-60页 |
| 5 基于dSPACE的CVT混合动力再生制动系统硬件在环仿真 | 第60-72页 |
| ·基于dSPACE的硬件在环仿真(HILS) | 第60页 |
| ·ISG型CVT混合动力汽车再生制动硬件在环仿真系统的搭建 | 第60-65页 |
| ·混合动力实验台架搭建 | 第61-63页 |
| ·CVT和ISG电机控制模块的建立 | 第63-64页 |
| ·CVT混合动力实验台架监控调试系统的搭建 | 第64-65页 |
| ·CVT混合动力再生制动硬件在环仿真试验和分析 | 第65-70页 |
| ·本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附： | 第80-84页 |
| 1.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第80-82页 |
| 2.作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第82-84页 |
| 独创性声明 | 第84页 |
| 学位论文版权使用投权书 | 第84页 |
