| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| §1-1 引言 | 第10页 |
| §1-2 摩擦系数测量方法的研究状况 | 第10-11页 |
| 1-2-1 制动距离法 | 第10页 |
| 1-2-2 摆式仪法 | 第10页 |
| 1-2-3 旋转式仪法 | 第10页 |
| 1-2-4 测试车法 | 第10-11页 |
| §1-3 摩擦系数测量仪的研究状况 | 第11-13页 |
| 1-3-1 摆式摩擦系数测定仪 | 第11页 |
| 1-3-2 DF测试仪 | 第11页 |
| 1-3-3 制动力系数(BFC)测试仪 | 第11-12页 |
| 1-3-4 横向力系数(SFC)测试仪 | 第12页 |
| 1-3-5 测试车 | 第12-13页 |
| §1-4 我国目前机场跑道摩擦系数仪的应用研究 | 第13-15页 |
| 1-4-1 Grip Tester测试车的构造特点 | 第13页 |
| 1-4-2 SAAB Surface Friction Tester测试车的特点 | 第13-15页 |
| §1-5 课题来源及主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1-5-1 课题来源 | 第15页 |
| 1-5-2 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 机场跑道摩擦系数测试车自动检测系统的研究 | 第16-31页 |
| §2-1 引言 | 第16页 |
| §2-2 机场跑道摩擦系数测试车的工作原理 | 第16-21页 |
| 2-2-1 测试原理 | 第16-18页 |
| 2-2-2 测试轮加载 | 第18-19页 |
| 2-2-3 液压加载系统设计 | 第19-20页 |
| 2-2-4 实验与结论 | 第20-21页 |
| §2-3 机场跑道摩擦系数测试车自动检测机构 | 第21-25页 |
| §2-4 机场跑道摩擦系数车的改进 | 第25-30页 |
| 2-4-1 摩擦系数测试车的测试结果 | 第25-26页 |
| 2-4-2 SAAB SFT测试车与Grip Tester测试车的实验结果与比较 | 第26-29页 |
| 2-4-3 改进方案与总结 | 第29-30页 |
| §2-5 小结 | 第30-31页 |
| 第三章 摩擦系数测试车自动检测系统标定装置的硬件 | 第31-55页 |
| §3-1 引言 | 第31页 |
| §3-2 标定技术综述 | 第31-33页 |
| 3-2-1 标定的概念及其作用 | 第31页 |
| 3-2-2 标定的基准 | 第31页 |
| 3-2-3 机场跑道摩擦系数测试车标定装置的设计 | 第31-33页 |
| §3-3 机场跑道摩擦系数测试车标定装置的硬件电路设计 | 第33-38页 |
| 3-3-1 方案一 | 第33-34页 |
| 3-3-2 方案二 | 第34页 |
| 3-3-3 最终方案 | 第34-36页 |
| 3-3-4 仪器的智能化体现 | 第36页 |
| 3-3-5 单片机系统的基本外围电路 | 第36-38页 |
| §3-4 传感器的放大调理电路 | 第38-43页 |
| 3-4-1 三运放差动放大器 | 第38页 |
| 3-4-2 T型放大电路 | 第38页 |
| 3-4-3 仪用放大器原理 | 第38-43页 |
| §3-5 电路中的硬件抗干扰设计 | 第43-45页 |
| 3-5-1 抗干扰设计的必要性 | 第43页 |
| 3-5-2 系统电源的抗干扰设计 | 第43-44页 |
| 3-5-3 印刷电路板的抗干扰设计 | 第44-45页 |
| 3-5-4 主检测电路的抗干扰设计 | 第45页 |
| 3-5-5 空间干扰及抗干扰措施 | 第45页 |
| §3-6 机场跑道摩擦系数测试车标定装置的机械结构设计 | 第45-53页 |
| 3-6-1 传感器的选取 | 第45-50页 |
| 3-6-2 其它外围设备的选取 | 第50-53页 |
| §3-7 小结 | 第53-55页 |
| 第四章 摩擦系数测试车自动检测系统标定装置的软件 | 第55-58页 |
| §4-1 引言 | 第55页 |
| §4-2 主程序模块 | 第55页 |
| §4-3 子程序模块设计 | 第55-57页 |
| 4-3-1 A／D软件设计 | 第55页 |
| 4-3-2 单片机系统的软件抗干扰设计 | 第55-57页 |
| §4-3 小结 | 第57-58页 |
| 第五章 总结与结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研 | 第63页 |
