| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 目录 | 第4-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-20页 |
| 1．1 航空发动机先进密封技术研究的意义 | 第6-10页 |
| 1．1．1 先进密封技术研究的重要性 | 第6页 |
| 1．1．2 几种主要的航空发动机密封类型简介 | 第6-10页 |
| 1．2 指尖密封技术的研究现状 | 第10-14页 |
| 1．2．1 指尖密封简介 | 第10-12页 |
| 1．2．2 指尖密封的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1．2．3 存在的问题 | 第13-14页 |
| 1．3 结构优化设计发展简介 | 第14-18页 |
| 1．3．1 结构优化的发展和研究现状 | 第14-16页 |
| 1．3．2 结构优化中的优化算法 | 第16-18页 |
| 1．4 本文主要内容和实际意义 | 第18-20页 |
| 第二章 基于迟滞性能优化的指尖密封型线设计 | 第20-35页 |
| 2．1 引言 | 第20页 |
| 2．2 优化设计数学模型 | 第20-24页 |
| 2．2．1 目标函数的建立 | 第20-23页 |
| 2．2．2 指尖密封在结构上的约束要求 | 第23-24页 |
| 2．3 指尖密封型线优化设计的理论基础和优化分析 | 第24-28页 |
| 2．3．1 有约束优化问题取得极值的必要条件 | 第24-26页 |
| 2．3．2 优化设计的拉格朗日乘子法 | 第26页 |
| 2．3．3 指尖密封型线优化计算 | 第26-28页 |
| 2．4 优化型线的指尖密封结构迟滞性能分析 | 第28-34页 |
| 2．4．1 ANSYS软件中接触分析的功能简介 | 第28-30页 |
| 2．4．1．1 基于ANSYS软件的接触分析 | 第28-29页 |
| 2．4．1．2 ANSYS软件接触分析中的参数处理 | 第29-30页 |
| 2．4．2 指尖密封接触分析有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| 2．4．3 指尖密封迟滞性能的计算结果及分析 | 第31-34页 |
| 2．5 小结 | 第34-35页 |
| 第三章 指尖密封型线主动控制优化研究 | 第35-54页 |
| 3．1 引言 | 第35页 |
| 3．2 指尖密封型线主动控制优化设计数学模型 | 第35-40页 |
| 3．2．1 柔顺机构拓扑优化设计的基础结构法 | 第35-38页 |
| 3．2．2 主动控制优化数学模型的建立 | 第38-40页 |
| 3．3 指尖密封型线主动控制优化方法 | 第40-45页 |
| 3．3．1 概述 | 第40页 |
| 3．3．2 设计变量的灵敏度分析 | 第40-42页 |
| 3．3．3 节点移动的距离 | 第42页 |
| 3．3．4 优化终止判断原则 | 第42-43页 |
| 3．3．5 节点移动的技术处理 | 第43-45页 |
| 3．4 专用终止判断原则的证明 | 第45-46页 |
| 3．5 指尖型线上与受力点相邻的节点坐标改变的影响 | 第46-47页 |
| 3．6 指尖密封型线主动控制优化过程 | 第47-48页 |
| 3．7 优化设计实例及分析 | 第48-53页 |
| 3．7．1 实例1及结果分析 | 第48-50页 |
| 3．7．2 实例2及结果分析 | 第50-52页 |
| 3．7．3 实例3及结果分析 | 第52-53页 |
| 3．8 小结 | 第53-54页 |
| 第四章 指尖密封型线主动控制优化问题中的应变能和互应变能量级差异的处理 | 第54-61页 |
| 4．1 引言 | 第54页 |
| 4．2 迟滞比较小情况下指尖密封型线主动控制优化方法 | 第54-56页 |
| 4．2．1 专用终止判断原则 | 第54-55页 |
| 4．2．2 对目标函数的数学处理 | 第55-56页 |
| 4．3 迟滞比较小情况下指尖密封型线主动控制优化过程 | 第56-57页 |
| 4．4 优化设计实例及分析 | 第57-60页 |
| 4．4．1 实例1 | 第57-58页 |
| 4．4．2 实例2及结果分析 | 第58-60页 |
| 4．5 小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
