城市基础设施投资营运体制改革研究
| 第1章 导论 | 第1-11页 |
| 1．1 本文选题背景 | 第8-9页 |
| 1．2 写作思路及框架 | 第9-10页 |
| 1．3 研究方法和主要创新点 | 第10-11页 |
| 第2章 指导改革的基本理论 | 第11-26页 |
| 2．1 城市基础设施的界定和特点 | 第11-13页 |
| 2．1．1 城市基础设施的界定 | 第11-13页 |
| 2．1．2 城市基础设施的特点 | 第13页 |
| 2．2 文献综述 | 第13-15页 |
| 2．3 基础设施可销售性理论 | 第15-18页 |
| 2．4 公共产品理论 | 第18-26页 |
| 2．4．1 公共产品与私人产品的区分 | 第19-22页 |
| 2．4．2 纯粹公共产品的供给方式 | 第22-23页 |
| 2．4．3 混合产品的供给方式 | 第23-26页 |
| 第3章 城市基础设施分类改革的思路 | 第26-33页 |
| 3．1 项目经营性区分理论的完善 | 第26-28页 |
| 3．2 各类项目投资营运体制的选择 | 第28-30页 |
| 3．3 基础设施行业分类及改革思路 | 第30-33页 |
| 第4章 经营性基础设施投资营运体制改革 | 第33-43页 |
| 4．1 经营性基础设施新建项目投资营运体制的改革 | 第33-35页 |
| 4．2 经营性基础设施的主要筹资方式—项目融资 | 第35-41页 |
| 4．2．1 项目融资成为主要筹资方式的原因 | 第35-38页 |
| 4．2．2 应推广的项目融资方式—— BOT | 第38-41页 |
| 4．3 国有经营性基础设施企业的改革 | 第41-43页 |
| 4．3．1 进行产权制度改革 | 第42页 |
| 4．3．2 对职工身份进行置换 | 第42-43页 |
| 第5章 非经营性基础设施投资营运体制的改革 | 第43-60页 |
| 5．1 非经营性基础设施投入体制的改革 | 第43-49页 |
| 5．1．1 建设体制的改革 | 第43-48页 |
| 5．1．2 维护体制的改革 | 第48-49页 |
| 5．2 非经营性基础设施筹资体制的改革 | 第49-57页 |
| 5．2．1 建立专项税 | 第49-53页 |
| 5．2．2 以地融资 | 第53页 |
| 5．2．3 向使用者或受益者收费 | 第53页 |
| 5．2．4 盘活存量资产 | 第53-54页 |
| 5．2．5 城市政府适度举债 | 第54-57页 |
| 5．3 政府管理体制的配套改革 | 第57-60页 |
| 第6章 对长沙市相关改革的实证研究 | 第60-71页 |
| 6．1 以BOT形式筹资建设第八水厂 | 第60-62页 |
| 6．2 长沙市自来水公司改制方案及进展 | 第62-67页 |
| 6．3 非经营性基础设施维护体制的改革 | 第67-68页 |
| 6．4 非经营性基础设施筹资体制的改革 | 第68-71页 |
| 结束语 | 第71-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第78页 |
