铁路枢纽与城市交通整合研究
| 第1章 绪论 | 第1-13页 |
| 1．1 选题背景 | 第9页 |
| 1．2 铁路枢纽与城市交通运输系统整合的涵义 | 第9-10页 |
| 1．2．1 铁路枢纽的概念 | 第9页 |
| 1．2．2 城市交通的概念 | 第9-10页 |
| 1．2．3 整合的涵义 | 第10页 |
| 1．3 整合研究的意义 | 第10-11页 |
| 1．4 论文研究的内容及研究目标 | 第11-13页 |
| 1．4．1 论文的研究内容 | 第11-12页 |
| 1．4．2 论文的研究目标 | 第12-13页 |
| 第2章 国内外发展现状及评价 | 第13-21页 |
| 2．1 国外发展现状 | 第13-16页 |
| 2．1．1 东京 | 第13-15页 |
| 2．1．2 巴黎 | 第15页 |
| 2．1．3 莫斯科 | 第15-16页 |
| 2．2 国外发展现状评价 | 第16-17页 |
| 2．3 国内发展现状 | 第17-19页 |
| 2．4 国内研究现状评价 | 第19-21页 |
| 第3章 铁路枢纽与城市交通运输系统整合体系 | 第21-36页 |
| 3．1 铁路枢纽与城市交通运输系统的辩证发展 | 第21页 |
| 3．2 整合的具体模式研究 | 第21-23页 |
| 3．3 整合对城市的影响分析 | 第23-24页 |
| 3．4 整合研究的总体目标分析 | 第24-26页 |
| 3．5 整合的原则 | 第26-27页 |
| 3．6 整合的动力机制分析 | 第27-30页 |
| 3．6．1 外部动力机制 | 第27-29页 |
| 3．6．2 内部动力机制 | 第29-30页 |
| 3．7 整合的流程分析 | 第30-33页 |
| 3．8 整合的研究内容 | 第33-34页 |
| 3．9 整合结果的评价 | 第34-36页 |
| 3．9．1 评价指标 | 第34-35页 |
| 3．9．2 评价原则 | 第35-36页 |
| 第4章 成都铁路枢纽与城市交通整合模式比选 | 第36-53页 |
| 4．1 成都市城市交通战略研究 | 第36-37页 |
| 4．2 研究模式预选 | 第37-39页 |
| 4．3 预选模式研究 | 第39-46页 |
| 4．3．1 市郊铁路的概述 | 第39-40页 |
| 4．3．2 市郊铁路对城市扩展形态的影响分析 | 第40-44页 |
| 4．3．3 开行市郊铁路的一般性方案 | 第44-45页 |
| 4．3．3．1 功能定位 | 第44页 |
| 4．3．3．2 基本思路 | 第44-45页 |
| 4．3．3．3 实施步骤 | 第45页 |
| 4．3．4 市郊铁路规划内容及流程 | 第45-46页 |
| 4．4 选取模式合理性论证 | 第46-53页 |
| 4．4．1 必要性分析 | 第46-51页 |
| 4．4．1．1 历史角度 | 第47-49页 |
| 4．4．1．2 现状角度 | 第49-51页 |
| 4．4．2 可行性分析 | 第51-53页 |
| 第5章 成都铁路枢纽与城市交通整合模式定位 | 第53-61页 |
| 5．1 功能定位 | 第53-59页 |
| 5．1．1 基本线网的功能定位 | 第53-54页 |
| 5．1．2 近期路网的定位 | 第54-59页 |
| 5．1．2．1 环型铁路 | 第55-57页 |
| 5．1．2．2 线型铁路 | 第57-59页 |
| 5．1．3 远期路网的定位 | 第59页 |
| 5．2 市场定位 | 第59-61页 |
| 第6章 整合规划关键问題研究 | 第61-69页 |
| 6．1 站点吸引范围 | 第61-65页 |
| 6．1．1 一级吸引范围的确定 | 第61-62页 |
| 6．1．2 二级吸引范围的确定 | 第62-63页 |
| 6．1．3 三级吸引范围的确定 | 第63-65页 |
| 6．2 市郊铁路的接驳 | 第65-69页 |
| 6．2．1 一级吸引范围内的衔接 | 第67页 |
| 6．2．2 二级吸引范围内的衔接 | 第67-68页 |
| 6．2．3 三级吸引范围内的衔接 | 第68-69页 |
| 第7章 成都铁路枢纽与城市交通整合设计 | 第69-73页 |
| 7．1 总体设计 | 第69-71页 |
| 7．2 整合设计实施对策 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79页 |
