第一章 绪论 | 第1-16页 |
1.1 我国公路隧道发展现状 | 第12页 |
1.2 高速公路联拱隧道特点和发展现状 | 第12-13页 |
1.3 联拱隧道施工工艺研究意义 | 第13-14页 |
1.4 论文的撰写思路和创新特点 | 第14-16页 |
1.4.1 方法与思路 | 第14-15页 |
1.4.2 特点与创新 | 第15-16页 |
第二章 襄十高速公路襄武段双联拱隧道工程与地质概况 | 第16-21页 |
2.1 工程概况 | 第16-17页 |
2.2 工程地质与水文地质条件 | 第17-19页 |
2.2.1 工程地质条件 | 第17-18页 |
2.2.2 水文地质条件 | 第18-19页 |
2.3 围岩质量与稳定性 | 第19-21页 |
第三章 双联拱隧道设计方法分析 | 第21-27页 |
3.1 净空断面设计 | 第21-22页 |
3.2 洞口及明洞设计 | 第22页 |
3.3 支护结构设计 | 第22-25页 |
3.3.1 荷载计算 | 第22-23页 |
3.3.2 复合衬砌设计 | 第23-25页 |
3.3.3 辅助支护设计 | 第25页 |
3.4 防排水设计 | 第25-27页 |
第四章 双联拱隧道施工方案确定与优化 | 第27-39页 |
4.1 双联拱隧道施工方案分析 | 第27-29页 |
4.1.1 双联拱隧道常见施工方案 | 第27-29页 |
4.1.2 襄十高速公路双联拱隧道施工方案的初步确定 | 第29页 |
4.2 双联拱隧道施工方案优化模拟 | 第29-39页 |
4.2.1 有限元模拟说明 | 第29页 |
4.2.2 二维有限元计算模型 | 第29-30页 |
4.2.3 施工方案模拟结果与分析 | 第30-39页 |
第五章 双联拱隧道施工工艺分析 | 第39-54页 |
5.1 双联拱隧道施工方法 | 第39-41页 |
5.1.1 导洞施工方法 | 第39-40页 |
5.1.2 主洞施工方法 | 第40页 |
5.1.3 进洞施工方法 | 第40-41页 |
5.2 双联拱隧道支护施工工艺 | 第41-49页 |
5.2.1 新奥法支护原则 | 第41-42页 |
5.2.2 锚喷网及钢拱架支护工艺 | 第42-45页 |
5.2.3 二次衬砌施工工艺 | 第45-46页 |
5.2.4 复杂地层辅助施工工艺 | 第46-49页 |
5.3 双联拱隧道中隔墙处理工艺 | 第49-52页 |
5.3.1 中隔墙设计方案 | 第49-50页 |
5.3.2 中隔墙施工工艺 | 第50-51页 |
5.3.3 中隔墙设计施工经验 | 第51-52页 |
5.4 双联拱隧道防排水施工工艺 | 第52-54页 |
5.4.1 防排水体系及渗漏水原因 | 第52页 |
5.4.2 洞口防排水 | 第52页 |
5.4.3 中隔墙顶防排水 | 第52-53页 |
5.4.4 洞内防排水 | 第53-54页 |
第六章 双联拱隧道施工工艺优化分析 | 第54-66页 |
6.1 优化模拟思路 | 第54页 |
6.2 有限元建模 | 第54-58页 |
6.2.1 关于有限元模拟的几点说明 | 第54-56页 |
6.2.2 计算模型 | 第56-58页 |
6.3 有限元模拟结果与分析 | 第58-66页 |
6.3.1 支护效果模拟 | 第58-63页 |
6.3.2 参数影响模拟 | 第63-66页 |
第七章 襄十高速公路双联拱隧道监测分析 | 第66-77页 |
7.1 隧道位移监测 | 第66-74页 |
7.1.1 位移监测目的和内容 | 第66页 |
7.1.2 隧道位移收敛监测分析 | 第66-71页 |
7.1.3 隧道地表沉降监测分析 | 第71-74页 |
7.2 隧道应力与应变监测 | 第74-77页 |
7.2.1 中隔墙顶应力监测 | 第74-75页 |
7.2.2 中隔墙及边墙应力、应变监测 | 第75-77页 |
第八章 结论与建议 | 第77-81页 |
8.1 襄十高速公路双联拱隧道研究结论与建议 | 第77-79页 |
8.1.1 设计方法研究结论与建议 | 第77页 |
8.1.2 施工方案研究结论与建议 | 第77页 |
8.1.3 施工工艺研究结论与建议 | 第77-78页 |
8.1.4 现场量测研究结论与建议 | 第78-79页 |
8.2 双联拱隧道有限元模拟研究结论与建议 | 第79-81页 |
8.2.1 施工方案模拟研究结论与建议 | 第79页 |
8.2.2 施工工艺模拟研究结论与建议 | 第79-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
参考文献 | 第82-84页 |